进入2023年，华为在汽车领域动作频频，早前为了强调华为品牌核心，弱化赛力斯的存在感，AITO问界更名为HUAWEI问界。如今为了解决新能源车充电难题，华为在充电领域进一步布局，开始着手打造超充体系。
近日，华为的600千瓦超充桩信息在网上热传，这款充电桩可以实现充电7.5分钟，续航200km，以极高的充电效率直指新能源汽车的霸主特斯拉。而超充站也将是华为在高端智能电动车领域不断开拓的一大利器。
超充桩强在哪？
对于任何一家车企来说，建设一个超充站并不容易，不仅因为城市的电力负荷和供电富余量难以满足超充桩对电力的高需求，而且超充站的建设费用也相当昂贵，或超过300万元，这也是超充桩难以快速普及的主要原因。但是正因为建设超充站困难重重，也更能彰显车企实力。
然而华为的超充桩不仅解决了建设上的难题，甚至超充桩的性能参数还比其它车企的超充桩都要强，输出电压范围为200-1000V，最大输出电流600A，最大输出功率高达600kW。
为了更直观地了解华为超充桩的性能水平，我们再来看一组数据。以前，广汽的超充方案一直是行业之最，其投入使用的充电桩最大充电功率是480kW，最大输出电流为600A，最大电压是800V。对比之下，华为超充桩在充电功率和电压上都上升到更高的维度。这意味着华为的超充桩能带来更快的充电体验。
根据资料显示，目前华为超充桩充电7.5分钟，便能续航200km，到了2025年还能做到充电5分钟，续航200km，这样的补能效率，已经能跟燃油车加油相当。也就是说，一辆电池容量为80kWh的问界M5前往超充桩补能，不到20分钟便能将电量充满，效率上强于特斯拉V3超充桩的充电10分钟，续航200km。
但需要提醒大家的是，目前问界M5的最大充电功率最高只可以支持60千瓦的直流功率，同时问界M7，以及华为赋能的阿维塔11、极狐阿尔法S华为Hi版等车型，最大充电功率均低于600kW，至于后续是否会进行适配，目前还是未知数。有消息称，华为这套超充装原计划于2035年才进入市场，现在提前曝光，是为了即将到来的问界M9做准备。
为何车企都在大力布局超充站？
超充站已经成为车企的必争之地，此前，特斯拉、蔚来汽车、埃安、小鹏等均已在全国范围内铺开超充站点。另外，为了吸引车主前往场站充电，不少站点在加紧升级站内设施以提升充电体验，比如奔驰充电星驿站为车主提供小型休息室和代客泊车服务。而HUAWEI问界不想被对手甩在身后，唯有加快速度建设超充站。
显而易见，车企大力布局超充桩站点，根本目的就是为了更好地服务于自己的用户，进而提升新能源汽车的市场接受程度，同时树立企业品牌形象。
现在随着新能源汽车保有量的进一步增长，充电难的问题也越来越突出，尤其是在小长假出游期间，排队4小时充电1小时的新闻屡屡见诸报端，之所以会出现这样的情况，一是因为公共充电桩少，二是因为充电时间太长，即使是有些技术比较先进的电动车，电量从30％增加到80％也需要30分钟左右，始终不如加油方便。
面对充电难的问题，如果车企无法解决用户的补能需求，必然会降低新能源车用户的用车体验，进而影响车企的市场口碑乃至销量。出于这方面的考虑，超充桩便成为车企改善用户体验的重要选择之一。
可以说，对于一家车企来说，是否具备超充技术已经是企业长远发展和构建用户和品牌壁垒的重要护城河，甚至逐渐成为了企业是否能被定义为高端新能源汽车品牌的重要决定性因素，而HUAWEI问界提前布局超充站，既可以彰显自身竞争力，又有助旗下车型获得更多用户青睐。
曾经，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示HUAWEI问界要在一年内干翻特斯拉。然而特斯拉在超充技术研发和基础设施上的投入有目共睹。若HUAWEI问界想要追赶对手，不仅需要拿出更出色的产品，还需要有完善的服务渠道，而超充桩就是HUAWEI问界反击特斯拉的一把利刃，未来就是华为这套超充桩何时得到全面应用了。
进入2023年，华为在汽车领域动作频频，早前为了强调华为品牌核心，弱化赛力斯的存在感，AITO问界更名为HUAWEI问界。如今为了解决新能源车充电难题，华为在充电领域进一步布局，开始着手打造超充体系。
近日，华为的600千瓦超充桩信息在网上热传，这款充电桩可以实现充电7.5分钟，续航200km，以极高的充电效率直指新能源汽车的霸主特斯拉。而超充站也将是华为在高端智能电动车领域不断开拓的一大利器。
超充桩强在哪？
对于任何一家车企来说，建设一个超充站并不容易，不仅因为城市的电力负荷和供电富余量难以满足超充桩对电力的高需求，而且超充站的建设费用也相当昂贵，或超过300万元，这也是超充桩难以快速普及的主要原因。但是正因为建设超充站困难重重，也更能彰显车企实力。
然而华为的超充桩不仅解决了建设上的难题，甚至超充桩的性能参数还比其它车企的超充桩都要强，输出电压范围为200-1000V，最大输出电流600A，最大输出功率高达600kW。
为了更直观地了解华为超充桩的性能水平，我们再来看一组数据。以前，广汽的超充方案一直是行业之最，其投入使用的充电桩最大充电功率是480kW，最大输出电流为600A，最大电压是800V。对比之下，华为超充桩在充电功率和电压上都上升到更高的维度。这意味着华为的超充桩能带来更快的充电体验。
根据资料显示，目前华为超充桩充电7.5分钟，便能续航200km，到了2025年还能做到充电5分钟，续航200km，这样的补能效率，已经能跟燃油车加油相当。也就是说，一辆电池容量为80kWh的问界M5前往超充桩补能，不到20分钟便能将电量充满，效率上强于特斯拉V3超充桩的充电10分钟，续航200km。
但需要提醒大家的是，目前问界M5的最大充电功率最高只可以支持60千瓦的直流功率，同时问界M7，以及华为赋能的阿维塔11、极狐阿尔法S华为Hi版等车型，最大充电功率均低于600kW，至于后续是否会进行适配，目前还是未知数。有消息称，华为这套超充装原计划于2035年才进入市场，现在提前曝光，是为了即将到来的问界M9做准备。
为何车企都在大力布局超充站？
超充站已经成为车企的必争之地，此前，特斯拉、蔚来汽车、埃安、小鹏等均已在全国范围内铺开超充站点。另外，为了吸引车主前往场站充电，不少站点在加紧升级站内设施以提升充电体验，比如奔驰充电星驿站为车主提供小型休息室和代客泊车服务。而HUAWEI问界不想被对手甩在身后，唯有加快速度建设超充站。
显而易见，车企大力布局超充桩站点，根本目的就是为了更好地服务于自己的用户，进而提升新能源汽车的市场接受程度，同时树立企业品牌形象。
现在随着新能源汽车保有量的进一步增长，充电难的问题也越来越突出，尤其是在小长假出游期间，排队4小时充电1小时的新闻屡屡见诸报端，之所以会出现这样的情况，一是因为公共充电桩少，二是因为充电时间太长，即使是有些技术比较先进的电动车，电量从30％增加到80％也需要30分钟左右，始终不如加油方便。
面对充电难的问题，如果车企无法解决用户的补能需求，必然会降低新能源车用户的用车体验，进而影响车企的市场口碑乃至销量。出于这方面的考虑，超充桩便成为车企改善用户体验的重要选择之一。
可以说，对于一家车企来说，是否具备超充技术已经是企业长远发展和构建用户和品牌壁垒的重要护城河，甚至逐渐成为了企业是否能被定义为高端新能源汽车品牌的重要决定性因素，而HUAWEI问界提前布局超充站，既可以彰显自身竞争力，又有助旗下车型获得更多用户青睐。
曾经，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示HUAWEI问界要在一年内干翻特斯拉。然而特斯拉在超充技术研发和基础设施上的投入有目共睹。若HUAWEI问界想要追赶对手，不仅需要拿出更出色的产品，还需要有完善的服务渠道，而超充桩就是HUAWEI问界反击特斯拉的一把利刃，未来就是华为这套超充桩何时得到全面应用了。
