据《纽约时报》报道，美国政府正在计划制定严格的汽车污染限制措施，旨在确保到 2032 年全电动汽车占美国销售的新乘用车的67% 。这对美国来说将是一个巨大的飞跃，并且将超过拜登早先提出的到 2030 年全电动汽车占美国新车销量一半的原有目标。美国去年售出的汽车中只有 5.8% 是纯电动汽车。
美国·环境保护署署长迈克尔·里根 (Michael S. Regan) 预计将于本周在底特律宣布拟议的汽车尾气排放限制新法规，旨在确保到 2030 年电动汽车占美国所有新车销量的 54% 到 60%，到 2032 年这一数字将上升到新车销量的 64% 到 67%。
拟议的新法规将对汽车制造商构成重大挑战。虽然几乎每家大型汽车公司都对电动汽车进行了布局和投资，但很少有公司的预期产能能够达到新的目标所要求的水平。许多企业都面临着生产的供应链问题，也不确定大部分消费者在未来10年内会转向电动车型。
美国环保署的举措对气候活动家是一个极大鼓舞，他们对拜登政府最近决定批准在阿拉斯加的联邦土地上进行一个庞大规模的石油钻探项目感到愤怒。政府内部的一些人认为，随着大多数美国人转向驾驶电动汽车，加快向可再生能源的过渡将减少对阿拉斯加或其他地方开采的石油的需求。
但是，要顺利过渡到电动汽车仍有许多障碍，最大的挑战之一是需要数百万个电动汽车充电站。专家表示，如果充电站不能像街角加油站一样无处不在，电动汽车就不可能从小众市场走向主流市场。2021 年的美国基础设施法提供了 75 亿美元，用于在联邦高速公路沿线建设一个由约 500,000 个充电站组成的网络，但标准普尔全球 1 月份的一份报告得出的结论是，需要数百万个充电站，以及对电网进行改造升级以满足充电桩的电力需求，并确保矿物和其他原所需的材料供应。代表美国和外国大型汽车制造商的汽车创新联盟主席 John Bozzella 表示，“这是一项艰巨的任务，无异于彻底颠覆汽车现有产业和市场。”
这种转变也可能给美国汽车工人就业造成威胁，因为电动汽车需要的劳动力不到燃油动力汽车的一半。汽车行业的大量失业可能会对拜登产生政治影响，因为他的连任将需要密歇根州和俄亥俄州等工业化州的选民。美国环保署拟议的法规还需要公示，可能成为 2024 年总统竞选中的一个争议问题，下一届政府可能会取消或削弱这一法规。
