明确表态不造整车，但从生态的角度切入汽车市场——
新的业务已经在落地，涉及汽车改装、新能源车充电技术、二手车交易等。
这些是上手难度没那么高，可以快速生钱的业务。
关于智能车的“理想”，海尔明确未来将朝着智能座舱方面集中发力。
海尔进军智能车了
海尔具体怎么切入汽车市场？
主要依托于旗下新品牌“卡泰驰”。
△来自海尔官方
据报道，目前卡泰驰共有四块业务，分别是汽车高端个性化改装及定制、智慧充电技术、家车互联技术、二手车垂直交易平台。
其中个性化改装、充电技术、二手车交易这三块业务目前已经落地。
具体展开，首先在个性化改装及定制这一块，卡泰驰主要是针对车辆的外观、内饰以及智能模块三方面进行。
而且为了该项业务的开展，海尔于去年7月已对罗伦士（中国）公司进行并购。罗伦士是世界著名改装品牌，与AMG、BRABUS并称为梅赛德斯·奔驰全球三大改装厂。
其次是充电业务，卡泰驰新充电品牌名为卡泰驰智电，主要面向B端和C端用户售卖交直流电充电桩。
目前卡泰驰京东自营店页面已经上架数款产品，主要出售新能源汽车充电桩，价格在899-2999元之间，官方介绍称其能够适配99%的新能源车型，包括比亚迪、蔚来、理想等等。
公开资料显示，卡泰驰智电充电产业董事长为齐云山，之前是海尔集团中国区服务总经理；卡泰驰智电自有渠道总监为贾永兴，之前是海尔智家河南分公司空气产业总监；卡泰驰智电副总经理、技术总监为朱宝龙，之前是上海鼎充新能源市场总监。
按照卡泰驰智电今年的发展规划，他们将在新能源汽车渗透率前100名城市，重点发展300个经销商销售，建设10000个销售触点，形成集充电桩销售、安装、服务为一体的全国服务网络。
至于二手车交易方面，卡泰驰于去年年底并购了国内二手车平台美驰名车，随后在河南郑州、湖北武汉新成立了美泰驰汽车维修/销售服务有限公司，法定代表人均为汪国保（前美驰名车董事长）。
美驰名车成立于2002年，之前主要从事高端汽车的置换以及二手次新汽车的销售，猜测美泰驰大概率会延续这一传统。
而且据“大厂青年”爆料，他们计划今年开30家二手车交易店，明年开100家店，据说店名叫“超级店”，目前已买下多个大型的二手车交易市场。
爆料还说，卡泰驰内部打算先做二手车，再做定制改装车，希望利用汽车生态平台，搞一个流量入口，然后再引到定制车业务。
最后在家车互联和智能座舱这一板块，目前还没有太多消息，不过他们已经在紧锣密鼓招聘区域副总经理了。
其实话说回来，“卡泰驰”最早被大家认知，是在去年11月，海尔出资1.5亿元成立了卡泰驰汽车科技发展有限公司。
按照官方介绍，卡泰驰品牌即CAR tech，定位是“家车物联高端定制生态品牌”，主要依托海尔卡奥斯工业互联网，与汽车企业共建汽车领域工业互联网平台。
卡泰驰目前共有500名员工，今年内预计团队会扩张到1000+。卡泰驰目前在青岛、苏州等地设有五个研发中心，另有3个制造基地，50余家生态合作方。
△来自海尔官方
官方披露，卡泰驰未来会基于业务领域，规划3个上市公司。
从目前业务的落地进度来看，这几个上市公司的主营业务，很有可能就是围绕汽车改装、充电桩、二手车交易进行的。
之前有哪些动作？
早在2019年，海尔曾推出一款赛车。
这款赛车基于海尔洗衣机电机打造，推出赛车的目的是为了宣传其电机技术。
直到2021年，海尔正式开始筹备汽车相关的业务。
具体体现在2021年3月，海尔集团宣布与上汽集团签署战略合作协议，双方将在智能汽车研发与应用、车家互联、新能源和智能化车辆应用推广、智能制造转型、产业投资等领域进行合作。
同年6月，海尔传出牵手吉利的消息。
据悉，双方将在车联网与智慧家庭互联、营销渠道与营销创新模式、金融及物联网支付等方面实现合作。而且当时还有消息称，极氪001未来将会出现在海尔的零售门店。
2021年8月，海尔旗下的卡奥斯与奇瑞进行合作。
卡奥斯是海尔孵化的工业互联网平台，这个平台主要面向家电、化工、能源、电子、模具等领域提供解决方案。
卡奥斯与奇瑞当时合资成立了安徽海行云物联科技有限公司，旨在共同打造出定制的工业互联网平台。
如何理解这一工业互联网平台？
简单举例，在消费端，用户可以通过APP定制并下单自己想要的汽车，定制内容包含汽车的外观颜色、内饰配置、车辆动力学配置等等；在生产端，汽车企业接单后，经过联网的设计转化、计划系统、物料采购到达生产系统，然后智能生产线上的机器人将根据生产指令完成切割、冲压、涂装、组装、质量检测的作业流程，最后再通过物流将汽车运抵消费者。
所以通过与上汽、吉利、奇瑞的合作，海尔入局汽车业务的定位自此已经初步显现了——不造车，而是希望通过多种形式加入汽车产业链中。
除此之外，海尔集团旗下的海尔资本参与投资了多家智能网联汽车服务商。
包括飞驰镁物（汽车数字化和共享出行解决方案提供商）、博泰车联网（智能座舱解决方案提供商）、赛赫智能（汽车检测设备生产商）、彤明高科（汽车零部件制造商）等等。
从近几年的趋势来看，有“造车梦”的家电巨头，可不止海尔一个。
有下场做整车制造的，例如格力和创维。
格力通过收购珠海银隆进入了新能源汽车领域，主攻以钛酸锂电池技术路线为主的商用车、专用车。
创维起初也是从商用车进入汽车制造领域，直到2019年才进入乘用车领域成立天美汽车；随后，天美汽车更名为创维汽车，2021年7月底创维汽车EV6上市。
但大部分家电企业很清楚自身的定位，对外明确：做汽车零部件或方案供应商。
例如美的，曾通过收购云南客车等业务试图下场造车，但最终还是回归到了汽车零部件供应商的身份。
海信官方公开表示，自身的定位很明确，就是服务主机厂，做智能汽车关键部件与方案供应商。
TCL创始人李东生在接受采访时表示，不会考虑造车，但会把握商机，做一些和电动车相关的产品。
现如今海尔的一系列新举动，明显是站在了大部队这一边。
只是不知道，现在做汽车改装、充电桩、二手车交易，会取得如海尔期待那般的效果吗？
信息来源：智能车参考
