北京时间12月1日，特斯拉得州超级工厂，埃隆马斯克开启了首批“不可能实现的车”Cybertruck赛博皮卡的交付。这一批交付10辆车，主要给内部员工。
从发布到交付历时四年，对于世界上第一款纯电动皮卡，始终有不少人在关注，热度依然不减，整个交付活动只有25分钟，但直播间人数超过100万人。
据了解，目前这款电动皮卡订单已经接近200万台，至少需要8年才能消化完。
目前官网已经更新了车辆的售价：后轮驱动版本60990美元（约43.4万人民币）、全轮驱动版79990美元（约56.9万人民币）、野兽版99990美元（约71万人民币）。全轮驱动和野兽版明年交付，最便宜的后轮驱动版要到2025年才能交付。
从价格来看，比马斯克在2019年所说的价格要高出50%以上，分析师表示，这款电动皮卡吸引的是富裕买家。
目前特斯拉中国官网已经上线了Cybertruck的页面， 不过还未提供预订通道和价格等信息，不过却总结了这款车的特点：比卡车更实用，比跑车更性能，可以拉动一头非洲象，装载1.13吨的货物，零百公里加速仅需2.7秒，超越保时捷911等。
另外，为了能够让Cybertruck拥有更强的补能能力，马斯克还提出了车顶光伏无感补能——在车后顶部安装光伏板，所产生的能量用于供应电池低温管理、整车热管理系统所需用电。如果把它停放在户外一天，可以增加约24km的续航里程。
不过，意外的是，虽然Cybertruck的发布引发了广泛的关注和讨论，但特斯拉的股价却在发布后出现了明显的下跌。
据消息显示，发布会后特斯拉股价在美股尾盘一度跌幅扩大至约3%，最终收跌近2%，从六周新高连跌两日。
那么，这辆电动皮卡的到来，究竟会怎么样影响市场？
01Cybertruck搅动不变的皮卡市场
纵观汽车市场的历史长河，轿车、SUV、MPV等车型都经历了百年的变迁。然而，皮卡市场却如同一潭死水，缺乏创新和变革。设计师们似乎已经放弃了对于皮卡车型的改进和创新，或许是因为难以超越市场领导者F150的统治地位。
除了福特，还有通用汽车和丰田汽车等传统巨头也在此领域占据了牢牢的地位，他们所推出的GMC悍马EV、R1T、Silverado以及即将推出的Ram 1500 REV都是Cybertruck面临的直接竞争对手。
尽管相比乘用市场，皮卡电动化的进程还没有走进快车道，但实际上，国际市场上的电动皮卡已经开启了“神仙打架”模式。
另外，从销售量来看，以福特为例，F-150 Lightning刚刚在10月份创下“销量新纪录”，同比增长52%，销量为3172辆。作为参考，在过去的2022年，福特F系列皮卡的销量为64万辆。
不过，令人诧异的是，横空出世的Cybertruck，从2019年到现在的四年间（截至2023年9月17日），已经有超过200万名购车者支付了Cybertruck的预订费用。
从这个角度看，特斯拉已经以惊人的力量彻底改变了皮卡市场的规则。Cybertruck的到来不仅仅是一场对电动皮卡市场的冲击，更是电动汽车竞争中的一幕激烈对决。
这场交付发布会的最后，马斯克表示，“最终，未来会由于Cybertruck变得更像未来。”
随着Cybertruck的问世，新鲜血液已经开始翻滚，“求变”将会成为皮卡市场下一阶段的核心议题。
02国内电动皮卡市场将爆发？
数据显示，2022年全球皮卡销量为528万辆，而我国皮卡销量仅为57万辆，占比仅为9.3%，远小于我国汽车市场全球占比33%。
皮卡市场渗透率低，与政策有着极大联系。
不同于国外，国内皮卡市场被三把“枷锁”束缚，分别是城市限行、使用寿命（使用15年后强制报废）、环境保护。当然，这些“枷锁”正在被打破。比如说最关键的“城市限行”，在我国皮卡解禁政策持续推进下，截至今年7月，全国已有300多个城市及地区发布皮卡解禁政策。
政策放开，皮卡的销量也随之大增。
从2020年、2021年、2022年的数据来看，我国狭义皮卡终端销量同比增长率出现负增长。但进入2023年，皮卡市场明显回暖。
据权威机构预测，国内皮卡市场即将迎来爆发式增长，2025年将达到66万辆，2030年超过百万辆，其中新能源皮卡增速迅速。
虽然这个数量与与美国几百万的皮卡销量，相差甚远，但是在国际市场的带动下，陆续有车企在电动皮卡市场发力。
目前，已有多家新晋车企明确表露或已经推出电动皮卡，电动化和承载式成为新品入局的敲门砖。
目前来看，长城、上汽大通、江铃、江淮、北汽福田、中兴等老牌皮卡企业，都已在传统皮卡的基础上推出了纯电动车型，而吉利旗下的雷达汽车、三一重工等新晋品牌也已杀入电动皮卡领域展开争夺。
