曼德海峡-红海-苏伊士运河是连接亚、非、欧三洲的交通要塞。作为世界上最繁忙的航线之一，全球有约12%的国际贸易需要通过于此。
如今，巴以冲突已外溢至此。
12月9日，也门胡塞武装发言人宣布，如果生活物资无法正常进入加沙，所有前往以色列的船只都将成为该组织的“合法攻击目标”。从这之后，胡塞武装加大了对红海运输船只的攻击和封锁力度。
不完全统计，截止目前，货船在曼德海峡被袭击事件约有17起，方式包括弹道导弹、自杀式无人机以及武装直升机降落等。
来源：壹航运
多艘货轮遇袭后，全球大型集装箱运输商全都宣布暂时停航红海，包括集装箱航运公司马士基、地中海航运、赫伯罗特、达飞轮船、以星、长荣海运、阳明海运、中远海运、东方海外、ONE和HMM等。
这或意味着全球巨头航运公司基本已集体避开红海运输。据统计，目前宣布红海停航/停收的船公司合计运力占全球总运力的85.9%。
来源：壹航运
更重要的是，石油和天然气公司BP和Equinor也暂停红海航线。能源公司宣布暂停还是头一例。
受此消息影响，当日，国际基准布伦特原油价格日内涨超2.8%，欧洲天然气价格上涨了12%，英国天然气价格上涨了10%。
红海是重要的石油和天然气运输通道，承担全球约五分之一的能源运输，是卡塔尔等中东国家向欧洲提供液化天然气的主要通道，而苏伊士运河则被称为世界能源的颈动脉。
有数据显示，每天有880万桶石油通过红海，其中原油油轮、成品油轮通行量占比均为12%，而化学品船、LNG船、LPG船通行艘次占比分别为6%、3%和3%。
在俄罗斯天然气和石油几乎完全对欧洲停止供应后，从中东进口能源对欧洲变得越来越重要，而途径之航线便是曼德海峡-红海-苏伊士运河。
因此，一旦这条航线出现危机，最重要的影响之一，就是能源。特别是欧洲，能源危机或又将重现，而美国因避开了该航线，将从能源出口中获得更多利益。
现在，红海通道已成为“禁区”。有媒体观点认为，这可能会成为近两年内对全球石油市场的第二次瓜分。那么，全球能源的格局又会如何重塑？对中国进出口有什么影响？
01全球能源大动脉被封，欧洲能源危机重来？
红海位于非洲东北部与阿拉伯半岛之间，呈现狭长型。其西北面通过苏伊士运河与地中海相连，南面通过曼德海峡与亚丁湾相连。
此次被胡塞武装集中袭击的曼德海峡就如同红海航道的一个“咽喉”。这是一个不到20公里宽的狭窄通道，每年有超过1.7万艘船舶通过。
来源：卫报
而红海航道的另一个“咽喉”是苏伊士运河，一条连接地中海和红海的人工水道。150多年前，苏伊士运河开通，将红海和地中海连接起来，在美国和欧洲、中东和亚洲之间开辟了一条捷径，彻底改变全球贸易。
而能源是当时开通的主要目的之一，也是19世纪欧洲列强的争夺焦点。谁能通过苏伊士运河到达红海，谁就能掌握中东石油资源。
如今，红海航道已成为波斯湾石油和天然气向欧洲和北美运输的战略路线。因此，从波斯湾到欧洲和北美的大部分石油和天然气出口都要经过这两个咽喉要道。
中信证券指出，2023上半年苏伊士运河通行量占原油、成品油和LNG海运量的12%、18.4%和8%。
图说：通过苏伊士运河/红海的石油量，俄乌冲突发生后翻了一倍 来源：彭博社
如上图彭博社数据显示，俄乌冲突之后，通过苏伊士运河运输的石油几乎较之前翻倍，使红海彻底成为原油和燃料贸易的全球能源动脉之一，苏伊士运河成为全球LNG贸易主要路线。
一方面，欧洲为摆脱俄罗斯的能源供应，在中东进口更多石油和天然气。数据显示，在欧洲LNG进口来源国中，卡塔尔位列第二，2022年欧洲自卡塔尔地区进口的LNG约占总量的四分之一。
另一方面，俄罗斯出口的原油也需要通过红海输往中国、印度等亚洲国家买家。
现如今，各大航运巨头避开红海将意味着放弃通过苏伊士运河进入地中海，而通过绕行非洲西南端的好望角。
图说：绕道好望角航线对比 来源：财新网
从上图可以看到，绕行好望角将大大增加航行距离，预计要多走出7000—10000公里，时间大概多出7—10天。
据美国标普全球估算，从荷兰鹿特丹驶往新加坡的货轮，如果绕行好望角而不走苏伊士运河，航程会增加40%。对印度影响则更大，从俄罗斯黑海到孟买，走苏伊士运河只要18天，但绕行好望角却要50天。
不仅仅是时间更长，国际运费也上涨。据了解，国际已有相关航线运费较12月上半月上涨约6倍。
专家表示，航行路线绕行好望角之后，欧洲地区或面临时段性短缺和接货价格高涨的问题，从而加剧国际LNG供需错配矛盾。
02中国或将遭“蝴蝶效应”，新能源汽车较明显
不仅仅是能源问题，国际供应链也可能将遭受冲击。
例如，2021年，一艘货轮在苏伊士运河搁浅，阻塞运河6天，不仅“拦住”了300多艘船只前行的道路，对全球货物供应链造成的影响，或许也超乎人们的意料。
食物可能会被放至过期；日用品或供应短缺；摩托车将延迟交付；燃料被耽搁；连美国在附近水域的军舰活动，也可能受到影响……
正如一只蝴蝶扇动翅膀可能引发千里之外的一场风暴一样，在全球化时代，蝴蝶效应正在展现。
对于中国而言，虽说能源供应受红海危机的影响相对较小，但苏伊士运河是中国产品进入非洲、欧洲、阿拉伯和美洲市场的主要门户。而目前中国电动汽车出口不断增加，可能会对该市场造成紧张。
标普研究主管对第一财经记者表示，亚洲和海湾地区进口商品总额中仅有8.6%是通过海运从欧洲、中东和北非地区进口的，但汽车行业可能会受到较大影响，因为有41.3%的汽车和20.8%的零部件是通过这条航线运输的。
德国特斯拉新闻网站12月17日称，鉴于红海紧张局势加剧，特斯拉电动汽车从中国到欧洲的海上运输选择了替代路线，即绕道好望角。
业内专家表示，随着航线的延长，电动汽车的运输成本会增加约20%。
由于在此背景下，替代运输方式可能会变得更具吸引力。以中欧物流为例，贯通欧亚大陆的中欧班列以及空中货运航班或将可以发挥更加重要的作用。
截止11月27日，中欧班列（西安）汽车整车专列开行211列，说明越来越多的车企选择通过“钢铁驼队”运输汽车。其中，比亚迪已开通中欧班列新能源汽车出口。
不过，虽说通过欧亚铁路运输货物速度更快，但缺点也很明显，陆运成本比海运成本高，对于煤炭、粮食等价值量较低的大宗商品来说，如果运费变高，商品整体的价格也会显著变高。
前文提到的2021年苏伊士运河堵船事件，虽说交通中断了不到一周，但国际供应链却花了几个月的时间才恢复平稳运行。
就目前情况来看，胡塞武装的袭击目前还没有结束的可能。这次“红海危机”持续时间可能远超上一次苏伊士运河堵塞，对全球能源和供应链将造成的影响也可能持续时间更长。对于中国新能源产品出口商来说，要做好面临更高货运成本的准备。
