在黄海之滨，青岛港码头，一个宏大的工程正在悄然展开。近日，随着“海天号”盾构机在胶州湾的南线主线隧道开始旋转其巨大的刀盘，全球最长、规模最大的海底道路隧道主体部分正式开启穿越海洋的征程。这项壮丽的工程由青岛国信集团投资，由中铁十四局集团负责施工。 胶州湾第二隧道的设计兼具了客运与货运车辆的跨海通道功能，它的使用寿命长达100年，时速可以达到惊人的80公里。
这个工程的复杂性从其横截面示意图上可见一斑，图中显示出三条管道，两边管道为往返隧道，每一个管道又分“排烟层”“行车层”“廊道层”三层，其中“行车层”为三车道。中间的服务隧道则像高速公路服务站一样提供必要的服务。 然而，胶州湾海底的地质条件极其复杂，这给“海天号”盾构机带来了巨大的挑战。它需要长距离穿越各种复杂多变、软硬不均及断裂带地层。这些复杂的地质条件考验着盾构机的性能，容易导致刀盘刀具异常磨损，进而影响掘进效率。
为了应对这些挑战，“海天号”盾构机在刀盘形式、刀具类型、耐压耐磨能力等方面进行了针对性的设计和优化。这台机器的总长达到了142米，总重5166吨，掘进总长3255米。它同时还配备了一系列智能系统，如伸缩式主驱动、开挖仓监视系统等，以及短螺旋输送机+碎石箱+碎石机的设计，从而有效地减少了因前舱渣石堆积造成的滞排风险。
中铁十四局集团胶州湾第二隧道项目盾构经理陈宗凯表示，该工程总开挖土石方量超过600万立方米，甚至超越了日本青函海底隧道和英法海峡隧道，成为世界海底隧道建设史上规模最大的海底隧道。
“海天号”盾构机还融合和针对性设计了多项先进技术，大幅度提高了盾构机的施工安全保障，确保了安全、快速、高效地完成施工任务。盾构机从青岛港内的盾构井始发，向西海岸掘进，与钻爆段隧道在海底对接，并在海底扩大洞室内拆解，从黄岛端吊出。 这个伟大的工程预计在2027年底能完成通车，届时将为整个山东半岛乃至中国东部地区的发展注入新的活力。
