据CNBC报道，美国Zum公司致力于为全美4000所学校提供包括电动巴士在内的学生交通服务。目前，该公司正积极与奥克兰联合学区开展合作，共同探索将电动汽车电池中储存的电力售回加州公用电网的创新模式。
奥克兰学区作为美国首个全面采用电动校车的学区，拥有74辆电动巴士，现正率先测试V2G（车到网）双向充电概念。这一创新技术将改变传统的单向充电模式，允许校车通过Zum充电基础设施将电池电量回馈电网。据Zum公司估算，每年可从校车电池向加州电网输送高达2.1吉瓦时的能量。该公司雄心勃勃地计划在美国各地增加10000辆双向电动校车，预计每年可为电网贡献300吉瓦时的清洁能源。
紧随其后，旧金山学区和洛杉矶学区等大型学区也计划采用这一创新模式。此外，Zum公司还将与加利福尼亚州、科罗拉多州、康涅狄格州、伊利诺伊州、马里兰州、马萨诸塞州、密苏里州、内布拉斯加州、宾夕法尼亚州、田纳西州、得克萨斯州、华盛顿州、犹他州和弗吉尼亚州等多个州的学区展开合作，共同推动电动校车的发展。
美国拥有庞大的学生交通系统，每天有2700万学生乘坐校车往返于学校之间，成为美国最大的公共交通系统之一。然而，当前约50万辆校车主要依赖柴油作为动力，导致严重的废气排放问题。考虑到校车在能源需求高峰时段并不使用，因此具有巨大的能源套利潜力。通过在电力价格较低时为校车充电，并在电费较高的用电高峰期将电池储能回馈电网，不仅可以降低运营成本，还能为电网提供稳定的电力支持。
校车作为“理想的电气化资产”，其电池及可预测的当地使用模式使得其成为实现能源套利交易的理想选择。然而，目前面临的最大挑战之一是如何制定一个公平合理的费率表，以便在电力市场上进行套利交易并为电池所有者创造收入机会。
尽管目前电动校车的价格仍高于传统公交车，但将能源售回电网的V2G模式为财务回收提供了有力支持。这一模式与市场上屋顶太阳能系统所有者将电力反馈到电网的做法相似，但近年来，这些“净计量”模式在某些地区受到了限制。然而，与屋顶光伏相比，校车具有独特的优势：它们可以在非高峰需求时间充电，并在高峰期反向售电，从而更好地平衡电网负荷。通过优化充电策略，公交车车主可以在成本最低的时期为车辆充电，并在电池电量达到最高经济价值时将多余的电量送回电网，从而实现经济效益和环境效益的双赢局面。
