2024 年，宾夕法尼亚州在应对日益增长的清洁能源、电动汽车和电网可靠性需求方面面临十字路口。尽管公众对环境问题的担忧日益增加，但该州的立法行动却因州议会的党派僵局而受阻。即将上任的特朗普政府的能源政策将如何影响宾夕法尼亚州的环境和能源目标仍不清楚。

虽然宾夕法尼亚州民众非常关心环境，但最近的一项民意调查显示，他们最关心的是能源的可负担性和可靠性——许多其他州也出现了同样的趋势。

电动汽车：应用与挑战

由于车辆成本高、续航里程焦虑和充电基础设施不足，该州的电动汽车普及率持续滞后。截至 2023 年 12 月，宾夕法尼亚州已注册的全电动汽车数量约为 47,361 辆。

最近的发展包括建设新的联邦资助的电动汽车充电站，由两党基础设施法下的国家电动汽车基础设施 (NEVI) 计划提供支持。在 NEVI 公式计划的五年内，宾夕法尼亚州将获得 1.715 亿美元的专项公式资金。

在全国范围内，电动汽车的普及面临着巨大的阻力。《电动汽车转型解析》一书的作者罗伯特·查雷特预测，2025 年将是电动汽车行业的关键一年，重大的政策转变可能会重塑行业格局。他预计整个电动汽车供应链将出现大范围中断，包括制造商、供应商和回收商之间的合并、收购和破产。查雷特警告说，如果没有联邦和州的激励措施，电动汽车的销量将大幅下降。

比较其他州的电动汽车政策

宾夕法尼亚州并不是唯一一个面临电动汽车普及挑战的州。密歇根州和俄亥俄州等州也在努力平衡清洁能源的发展与对可负担性和基础设施的担忧。例如，密歇根州在电池制造方面投入了大量资金，但在农村地区也面临着类似的充电问题。与此同时，作为电动汽车政策的领导者，加利福尼亚州通过加州空气资源委员会 (CARB) 制定了严格的规定，宾夕法尼亚州等其他州也部分效仿了这些规定。这些规定旨在到 2035 年逐步淘汰内燃机汽车，但引发了关于可行性和消费者准备程度的争论。

宾夕法尼亚州的立法发展

7月，宾夕法尼亚州通过了一项法律，从2025年开始对电动汽车登记征收200美元的费用，到 2030 年将增加到 286 美元。该法案由参议员格雷格·罗斯曼 (R-Shippensburg) 发起，旨在为该州的基础设施维护提供资金，尤其是道路和桥梁，这些基础设施的维护在全美排名垫底。该法案取代了对家庭电动汽车充电征收的替代燃料税，该税在 2023 年产生了近 778,000 美元的收入。根据众议院拨款委员会的数据，新费用预计将在2025年产生1610万美元的收入，到2030年将达到2880万美元。

租房者面临的障碍

电动汽车普及面临的一个重大障碍是缺乏针对租户的充电基础设施。研究表明，房主购买电动汽车的可能性是租户的六倍，这主要是因为在家充电很方便。这种差异形成了一个循环：租户由于充电选择不足而避免使用电动汽车，而业主由于需求低而不愿投资基础设施。纽约也面临类似的挑战，该州的计划针对多单元住宅，以提高电动汽车的可及性。

电动汽车电池的作用

电动汽车的电池是其动力源，也是最昂贵的部件。对电池寿命、保修范围和转售价值的担忧继续抑制消费者的热情。查雷特强调，消费者在购买电动汽车时，没有足够的电池可靠性历史数据，这会导致潜在的财务风险。更换电动汽车电池的成本可能在 5,000 美元到 20,000 美元之间，具体取决于车型——随着汽车的老化，这个价格可能会超过汽车的价值。

电动汽车电池供应链和回收

尽管联邦政府已投入超过 30 亿美元来支持电动汽车电池市场，但美国仍面临重大障碍。国内矿业短缺、技能差距和缺乏标准化等问题阻碍了这一进程。宾夕法尼亚州的邻居，包括新泽西州和马里兰州，已投资电池回收计划，以解决环境问题并减少对进口材料的依赖。这些州的努力可以作为宾夕法尼亚州改善其自身电动汽车生态系统的典范。

未来展望

宾夕法尼亚州清洁能源转型面临的挑战反映了更广泛的国家和全球趋势。随着该州寻求平衡可负担性、可靠性和可持续性，与其他州的合作以及与联邦政策的协调将至关重要。通过解决这些系统性障碍并投资基础设施和激励措施，宾夕法尼亚州有潜力成为清洁能源革命的领导者。