2025开年以来，氢能在交通运输领域的应用与发展呈现出了强劲势头，多地纷纷出台政策明文扶持加氢站，从站点建设到专项补贴，全方位推动加氢站落地。

1相关政策

3月14日，山西省发展和改革委员会与省工信厅联合印发《山西省氢能产业链2025年行动方案》，提出有序推进加氢站建设，持续推进氢能交通运输领域示范应用;

3月13日重庆市经济和信息化委员会、重庆市财政局发布《关于开展2025年市工业和信息化领域重点专项资金项目申报工作的通知》，通知指出，将8个项目纳入渝中区2025年市工业和信息化领域重点专项资金申报项目名单，据悉，多个加氢站建设运营项目获专项资金补贴;

湖南长沙推进建设加氢站（含制加氢一体站、油氢合建站），按照配套设施总投资额的10%％给予支持，最高奖励200万元；

广东中山将简化加氢站项目核准流程；

江苏省到2030年，将建设加氢站100座以上，推广燃料电池汽车超过10000辆；

河北沧州对在沧州市行政区域范围内提供加氢服务，且氢气市场销售价格不高于25元/公斤的社会经营性固定式/撬装式加氢站进行补贴；

河南省保障加油、加气、加氢站等公共设施营业网点用地...

2为何加氢站获重视？

主要原因就是氢能交通、运输工具的快速发展，氢能车数量稳步增长，氢能无人机也开始角逐低空领域，作为配套设施，加氢站是支撑氢能交通、运输网络运行的基础，而加氢站的数量直接决定了氢能交通网络的辐射广度与运行效率，当加氢与加油一样便捷的时候，交通运输领域的能源体系将会发生颠覆性变革。‌

3AEM应用于加氢站的适配性

加氢站的快速增长，需要配套制氢技术作为支撑，综合系统成本、制氢效率、运行环境、等多方面需求，电解水制氢无疑是最好选择，而电解水制氢技术中，AEM（阴离子交换膜）制氢成为了这一场景适配度较高的技术选择，具体表现在以下三个方面：

经济性

制氢经济性主要有两方面：设备初始成本与生命周期运维成本，ALK（碱性电解水）制氢技术得益于长期的市场积累，初始成本较低，而PEM（质子交换膜）制氢由于催化剂对贵金属的依赖导致其初始成本相对较高；从运维层面看，ALK电解水制氢系统整体电耗高于PEM与AEM，系统启停时间较长，适应可再生能源波动性的能力较弱，导致整体运维成本偏高，综合经济效益相对较低。

从整体成本与技术性能来看，AEM制氢既保证了相对较低的初始成本和运维成本，又能保持较高的制氢效率，是最具性价比的技术选择

灵活性

AEM制氢技术灵活性体现在两方面，一是启停灵活，稳石氢能AEM制氢设备热启动时可在60秒内达到0-100%，能够较好适配新能源电力的波动性；二是配置灵活，AEM制氢设备可根据加氢站需求规模进行系统集成，撬装便捷，部署灵活。

集控性

加氢站主要应对氢能交通运输工具的加氢需求，中/小规模、多点布置是其显著特点，而在保证制氢效率的前提下，要适配这一场景特点，制氢系统要统一调控，稳定输出，因此，制氢设备必须具备良好的集控性。

稳石氢能作为国内AEM电解水制氢设备的首批实践者，基于成熟的制氢设备体系自主研发了配套集控系统，利用云传输技术实现多模组远程网络接入、远程监控及远程测试等功能，可灵活调节制氢流量，自动管理设备输出，制氢全流程数字化集控，确保制氢系统稳定运行，能够充分适配各类加氢站的用氢需求。