根据Carbon Brief的最新分析，2024年英国的温室气体排放量下降了3.6%，煤炭使用量降至1666年伦敦大火以来的最低水平。英国最后一个燃煤电厂——诺丁汉郡的拉特克利夫燃煤电厂（Ratcliffe-on-Soar）关闭，以及威尔士塔尔博特港钢铁厂（Port Talbot steelworks）的最后一个高炉关闭，是排放量下降的主要因素。其他因素包括道路上电动汽车（EVs）数量增加了40%，气温高于往年平均水平，以及2024年英国的电力结构达到“史上最清洁”的程度。

基于初步官方能源数据的分析显示，2024年排放量降至3.71亿吨二氧化碳当量（MtCO2e），是自1872年以来的最低水平。此次分析的其他关键发现包括：

- 英国的排放量现在比1990年的水平低54%，而国内生产总值（GDP）增长了84%。

- 2024年排放量下降的一半是由于英国煤炭需求减少了54%，降至仅200万吨——这是自1666年以来的最低水平。

- 2024年排放量下降的另外三分之一是由于石油和天然气需求的下降，其余部分是由于非二氧化碳温室气体的持续减少。

- 英国的煤炭需求在发电厂（占总减少量的三分之一）和工业场所（占三分之二）都有所下降。2024年，英国关闭了最后一个燃煤电厂，以及塔尔博特港钢铁厂的最后一个高炉。斯肯索普（Scunthorpe）的高炉暂停了运营。这两个场所都计划转换为不依赖煤炭的电弧炉。

- 尽管交通流量增加，石油需求仍下降了1.4%，这主要是由于电动汽车数量的增加。英国的140万辆电动汽车、80万辆插电式混合动力汽车和7.6万辆电动货车至少减少了590万吨二氧化碳当量的石油相关排放，仅被更高的电力需求略微抵消了约50万吨二氧化碳当量。

- 与驾驶汽油或柴油汽车的成本相比，英国的电动汽车司机在2024年平均每人节省了约800英镑——总计约17亿英镑。

- 由于全球能源危机后价格从峰值下降，用于供暖的天然气需求有所增加，尽管平均气温高于2023年。然而，由于电力进口增加和低碳能源产量增加，天然气发电量下降，天然气需求总体上有所下降。

- 2024年英国煤炭消费量下降的三分之二——以及总排放量下降的三分之一——来自重工业煤炭使用量的减少。

- 钢铁产量的下降，从2023年的560万吨降至2024年的400万吨，减少了29%。这一160万吨的产量下降大部分被130万吨的进口增加所抵消。威尔士的塔尔博特港钢铁厂在4月和9月关闭了最后两个高炉，其所有者塔塔（Tata）将关闭归咎于每天损失100万英镑。