美国政府汽车业特别工作组30日否决了通用和克莱斯勒两家公司提交的改组计划。
国际能源网讯：汽车业特别工作组在两份报告中分别分析了通用和克莱斯勒面临的问题，以及它们自去年接受救援以来与政府的合作情况。工作组认为，按照目前提交的整改计划，它们不能获得政府额外贷款。
工作组认为，通用公司的整改计划节奏过慢，按照这样的整改计划，通用依然无法与同行竞争。报告认为克莱斯勒面临的问题更严重，克莱斯勒基本的企业运营结构和产品结构无法在竞争激烈的商业环境中生存。报告建议克莱斯勒寻求与其他企业建立合作伙伴关系。
由前投资银行家史蒂夫·拉特纳领导的汽车业特别工作组是为了评估审查通用和克莱斯勒的改组计划而成立的，专门负责审查额外贷款申请。
据悉，奥巴马政府给克莱斯勒30天时间，用来让该公司完成与意大利汽车企业菲亚特的联盟事宜，否则白宫将考虑放弃救助克莱斯勒。而对于通用汽车公司，政府提出的条件则是在未来60天内，在新的领导层率领下拿出一个力度更大的改组计划。
为了避免国内汽车业陷入破产境地，美国政府已向通用和克莱斯勒提供了174亿美元贷款援助，今年2月通用和克莱斯勒又向政府要求追加216亿美元援助。
高人工与高油耗成为两座大山
美国两大汽车巨头的改组计划被否，美国汽车业内部人士表示，这与美汽车巨头目前很难拿出令人信服的振兴计划有关。事实上，美国汽车业衰落由来已久，这涉及到经济、政治、社会等方方面面，有些可以通过汽车业自身改革进行调整，有些则需要产业政策、社会观念进行调整。
若问世界上最强大的工会在哪里？你得去底特律问问那些汽车公司的老板们。美国汽车工会是拥有46.5万名会员的汽车工人工会，它代表工人向汽车公司争取权益，如果要求不能被企业满足，就会举行罢工。由此美国汽车公司的熟练工人，每小时工资达到73美元。通用汽车公司生产出来每辆车的劳工福利成本约为1500美元，而日本企业的仅为200美元。
而在美国汽车业高人工的同时，美国汽车近年来在与日本汽车较量时却屡屡败北。美国汽车业未能在新能源汽车领域抢占先机，成为美国汽车业陷入困境原因之一，但背后有着更深的政治原因。
美国作为汽油的头号消费国，拥有埃克森美孚、雪佛龙德士古等世界顶级石油公司，如果都去购买电动车，每年将节省下1000多亿加仑的汽油，石油商们对此惊慌失措，积极采取对策。最终，美国电动车产业被扼杀在摇篮里。
奥巴马上台后，这种情况有所改观，但此时市场已被其他国家所抢占。例如，日本某汽车公司2008年称已研究出使用水作燃料的“水汽车”，印度塔塔汽车公司称已研究出使用压缩空气作燃料的“气汽车”。
现在美国人已不再像过去那么频繁更换汽车，而日渐衰败的美国汽车业如何面对激烈的市场环境，变革应该是迫切需要解决的问题。
