2009年10月21日上午，由河南省政府、国研中心、全国工商联、全球商报联盟共同主办的全球商报经济论坛“新能源与汽车制造分论坛”在河南郑州举行。以下为郑州宇通客车(15.96,-0.36,-2.21%)副总经理王文兵的演讲实录。
王文兵：
很高兴今天能有机会和大家，一是学习、二是分享一些感受。因为我们是从事大中型生产的企业，是郑州宇通客车有限公司，客车行业在整个汽车行业里边比较小的产业，全国每年大中型客车也就是十多万辆，比重不大，但是和国民经济生活关系很密切，是整个公共交通重要的载体。宇通这几年发展在国内取得一些进步，去年我们实现销售两万七千多台，以22%市场份额在国内大中型行业领先的问题。在全球大中型行业里边领先是奔驰，从销售台数我们还有明显的差距。但是由于我们从事和公共交通密切相关的产业，尤其对清洁能源产品、或者新能源汽车产品这么多年也在摸索。我们自己国家级研究中心、博士工作站做专门的研究，而且在和终端客户这几年合作当中，也有很多终端客户对新能源产品、节能降耗的产品提出要求，尤其城市交通为主。这些年我们在和这些企业做大量合作，技术路线产品比较复杂。
最早和广州，广州提出公共交通大巴全部换成LAG，要求两年、三年之内广州市公交车全部换成LAG，后来和我们合作进行新产品开发、而且进行市场化运营，都是后来运营也出现问题，成本下不来。排放角度应该是绿色环保，经济上主要是液化、石油气进口、而且渠道比较单一，导致公交运营成本明显比传统运营成本，导致近期广州交委考虑有没有适合的路线。同时还有其他公交企业，比如郑州公交我们一起合作，尝试运行混合动力公交路线，比如柴电混合、汽油混合等等方式，目前郑州公交也在招标混合动力公交车，当然还有孙教授谈到纯电动的公交车，大家尝试国内公交企业、整车企业尝试技术路线很多，有超级电容、还有电池，我们也在和郑州公交、洛阳公交也都进行新产品的实验和小批量的试运行。但是从我们作为终端，整个新能源汽车终端这种从业者，我们感触情况是，目前来说各种技术路线，它离成熟市场化运营还有距离，目前来看LAG不是新能源，从目前来看可能是油电混合，大家有不同的看法，一个维持传统能源一个驱动系统，还要维持电力驱动系统，这种情况下对节能有一定效果，但是幅度有限。另外减排排放减少上，效果也有但是幅度也不大。所以这是一个从我们和客户接触情况看，大家认为这是过渡的路线，应该不是新能源汽车发展目标。无非这个组合是现阶段拿起来就能用。电动汽车从我们实验来看，可以行使500公里，一个技术人员跟我说我们续池海南都可以，前提是整个车都装上电池。由于车解决电池体积容量和效率有问题，目前纯电动市场化运营还有一定距离。
从客车行业实用来看，新能源应用和市场需求有一定距离。当然国家也通过，国家给一些财政、政策、资金上支持来拉动、推广、建立样本使新能源产品尽快市场化，这种想法和做法我们认为都是合适的，但是仅仅局限于扶持或者补贴一部分终端客户做法还不全面，如果说能够在有目标、有目的系统加大，比如说新能源公共交通产品研发机构、或者行业内领先从业者，这些之间系统的研发，就加快新能源产品、新能源公交产品成熟，进度上做一些工作，我觉得效果可能比现在单纯更全面一些。
另外我们也在思考，有些研究机构也在做，新能源汽车排放不一定排放很好的，比如说清华大学也在做一个报告，做一个调研。就是中国车用机载燃量温室气体研究报告，从这个报告来说，如果我们把各种能源方式从三个阶段看，第一个从能源运输、第二个车辆应用阶段、第三个我们在获取能源或者应用过程中，最后回收和处理阶段产生能源消耗和排放，把这三个阶段全生命周期统计、来剂量、来分析的话，可能有些技术从整体来看未必最经济、最科学、最合理的。从这个角度来说，如果我们从宏观、更高角度看待各种技术路线在新能源推广当中作用、技术效果来看更客观、更全面一些。
由于我们是具体从业者，和各位刚才各位专家、学者谈的视觉不一样，大家更多从宏观谈系统研究，我们是从作为从业者，目前市场实践实际感悟和体会，所以也借这个机会给大家做分享，当然有不到之处希望大家批评指正。同时欢迎，在新能源或者和客车有研究结果，希望跟大家合作，共同推进新能源客车在公共交通领域尽早市场化、早日造福我们国民经济的发展。谢谢！
