英国气候变化委员会刚刚发布一项报告说，要达到减排、有效应对气候变化的威胁，光靠技术是没用的，关键还是要改变人们的生活方式。
尽管英国拥有目前世界上最严格的气候变化法，但英国气候变化委员会(独立于政府的环境智囊机构)日前仍然呼吁政府，在2020年将电动汽车的数量增至170万辆，并相应完成390万驾驶人员的节能驾驶技术培训。
听了今早英国气候变化委员会的报告，你可能会天真地以为在未来数十年将普通化石燃料汽车升级为电动汽车会是减少交通过程中的碳排量的灵丹妙药。很多政府官员也鼓吹说，只要用上电动汽车，或者让普通汽车跑生物燃料，提高汽车的能效，就能毫无节制地使用汽车。
使用“高科技”，对于政府来说无疑是解决碳排问题的一条捷径。这样它就不会为是否制定约束民众、使其合理用车的政策而感到苦恼了。老一辈的人都比较喜欢开车，而且对有车还要挤公交感到匪夷所思。他们还为自己找到了一个冠冕堂皇的理由：既然大家都不改变出行方式，那么自己也没必要去“牺牲”。反正等到无节制用车被证明是错误的时候，也是下一代人的事了，就让那时的政府和老一辈的人去背黑锅吧。
然而技术减排本身就有相当多的不确定因素。首先，谁也说不好所谓的可再生能源到底能不能够生产出这么多电动汽车所需的电力。其次，那些传说中的生物燃料排放的温室气体比它减少的还要多。而且过去的经验表明，汽车制造业也不是真心想去开发什么节能车型。
当然这并不是说新技术不重要，而是指要营造低碳交通生活，不能只靠技术，更要从现在起改变人们的出行方式。气候变化委员会的报告除了在前面呼吁增加电动汽车的数量，后面也透露出要将技术投资与改变交通方式相结合的信息。这种改变提高的能效不亚于新技术，而且是立马就能见效，不用等到猴年马月，那种前人栽树后人乘凉的状况将完全改观，变成前人栽树，前人也能乘凉。
另外，制定约束民众、合理用车的措施在政策上是可行的。气候委员会在报告中强调，达灵顿、彼得伯勒和伍斯特三市自从实施“发展可持续交通城市方案”以来，通过完善公交系统服务、增设自行车道以及及时提供替代交通方式信息等办法，使得私车用量减少，选择使用更合理的方式出行的市民人数明显增多。气候委员会因此建议将这个经验配以提倡环保驾车的主题活动推广到全国，它还建议将环保驾车从理念升格为实践，并穿插在驾照的路考过程中。环保驾车具体是指驾驶过程中合理使用智能速度控制系统(intelligent speed adaptation)能有效减少温室气体排放。在汽车技术领域，智能熟读控制系统能根据时速的限制自动调节汽车的速度。报告还指出，新建住宅最好坐落在方便搭乘公共交通的地方，而新的商圈开发计划最好把地段选在市中心而不是城郊或城外。
不过就怕政府会长期致力于寻求技术上的解决办法，而忽视从现在就鼓励民众树立新的交通观念。所以也许还是得寄希望于将来的技术。这有点类似无视脚下蜿蜒而下的羊肠小径，而急于从悬崖上纵深一跃，还指望能安然降落在海面上。不过我们这群凡夫俗子可跟会飞的超人不一样，跳崖搞不好会被海面的巨大冲击力撞得五脏俱裂。
