中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠的演讲：
王侠：各位嘉宾，各位媒体界朋友大家下午好！在第七届广州国际车展召开前期，非常感谢大家在百忙之中参加今天的关于新能源车座谈会，我们在座的都是和新能源汽车利益悠悠相关的同仁，同行和消费者，我们今天在一起讨论绿色能源汽车的现状、问题、出路和未来，展开头脑风暴，理清事物的脉络，碰撞智慧的火花，这个无论是对车展，还是对整个行业都是一个好事。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会也愿意为推进我们行业的进步，推进新能源汽车的发展，作出我们的一份努力。在汽车行业如果说汽车是改变世界的机器，那么新能源汽车将是改变世界的新机器，虽然已经年过70，但说它是一百年汽车行业革命性的变革，却是不争的事实，近100年来，特别是近50年来，气侯变暖已经成为人类一大祸害，冰川熔化，水位上涨，厄尔尼诺现象都对人类生财带来严峻的挑战，而二氧化碳则是地球变暖的罪魁祸首，传统汽车燃烧石油燃料，目前是二氧化碳的排放源之一。
应对气侯变化，已经成为国际社会和人类面临共同的挑战，记得上周胡锦涛主席和来访的奥巴马总统进行了会谈，随后中美联合声明谈到双方在未来五年对中美清洁能源联合研究中心投入至少1.5亿美元，优先的课题就包括清洁汽车，也就是绿色能源汽车，双方启动中美汽车能源倡议，使两国在未来数年有几百万辆电动汽车投入使用。两国政府也宣布在十几个城市开展联合示范项目，并努力开发共同的技术标准，已推动此产业规模快速发展。
实际上早在今年3月20号，国务院办公厅公布的汽车产业调整振兴规划中，就提出在未来三年，中国将形成50万辆纯电动充电式混合动力和普通性混合动力新能源汽车产能，新能源汽车销量占汽车销售总量5%左右，主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品，这也呼应了会谈成果，对于中国汽车而言，这无疑是一个难得的历史发展机遇，如果中国汽车界我们应对不当，辅以政府对症下药政策，在较短时间内，我们汽车工业还有可能借此跨入技术强国第一梯队当中。
目标已经明确，我们现在需要讨论的，是我们目前怎么样，我们应该怎么办？从技术来看，汽车动力方面，可努力主要有两个方面，一是通过内燃机精益控制，优化内部燃烧以提高燃烧效应，比如汽油机的直喷，柴油机压力更高，以及可变节油增压技术。二是借助电能，比如电池和燃料电池，但是传统技术一旦和新能源趋势结合起来，就变的扑朔迷离。未来的动力设计方向是沿用旧的思路还是另辟蹊径，目前尚有争论。同时拥有电动系统和内然混合动力，成为电动汽车和传统汽车折衷的产物，又发展有请混中混和强混等形式，虽然被更多人当做一款走向未来过度产品，但是因为其满足短期排放需要，基础设施改动较少，因而成为贴近现实的显象之一，在具体路线选择上，各国情况不尽相同，由于柴油机比汽油机可以达到更高的效率，以德国为代表的欧洲各国的汽车企业，更侧重于柴油化，目前欧洲游超过50%的轿车是柴油车，而美国和日本，更倾向于采用混合动力技术。
对于中国而言，乘用车是否走柴油化的道路曾经是热门的话题，但现实问题是我们柴油领域比较高，供给系统有点水土不服，经常发生柴油黄也对柴油化泼了冷水。混合动力得到大学热力追随，从政府催眠科技部部长万刚表示，我国启动电动汽车重大科技专项，全面推动混合动力和燃料整车研发，在全国形成整车和关键零部件研发布局。
王侠：绿色能源汽车的现状出路和未来手机免费访问 www.cnfol.com 2009年11月26日 03:01 凤凰网 查看评论 中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠的演讲：
王侠：各位嘉宾，各位媒体界朋友大家下午好！在第七届广州国际车展召开前期，非常感谢大家在百忙之中参加今天的关于新能源车座谈会，我们在座的都是和新能源汽车利益悠悠相关的同仁，同行和消费者，我们今天在一起讨论绿色能源汽车的现状、问题、出路和未来，展开头脑风暴，理清事物的脉络，碰撞智慧的火花，这个无论是对车展，还是对整个行业都是一个好事。
中国国际贸易促进委员会汽车行业分会也愿意为推进我们行业的进步，推进新能源汽车的发展，作出我们的一份努力。在汽车行业如果说汽车是改变世界的机器，那么新能源汽车将是改变世界的新机器，虽然已经年过70，但说它是一百年汽车行业革命性的变革，却是不争的事实，近100年来，特别是近50年来，气侯变暖已经成为人类一大祸害，冰川熔化，水位上涨，厄尔尼诺现象都对人类生财带来严峻的挑战，而二氧化碳则是地球变暖的罪魁祸首，传统汽车燃烧石油燃料，目前是二氧化碳的排放源之一。
应对气侯变化，已经成为国际社会和人类面临共同的挑战，记得上周胡锦涛主席和来访的奥巴马总统进行了会谈，随后中美联合声明谈到双方在未来五年对中美清洁能源联合研究中心投入至少1.5亿美元，优先的课题就包括清洁汽车，也就是绿色能源汽车，双方启动中美汽车能源倡议，使两国在未来数年有几百万辆电动汽车投入使用。两国政府也宣布在十几个城市开展联合示范项目，并努力开发共同的技术标准，已推动此产业规模快速发展。
实际上早在今年3月20号，国务院办公厅公布的汽车产业调整振兴规划中，就提出在未来三年，中国将形成50万辆纯电动充电式混合动力和普通性混合动力新能源汽车产能，新能源汽车销量占汽车销售总量5%左右，主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品，这也呼应了会谈成果，对于中国汽车而言，这无疑是一个难得的历史发展机遇，如果中国汽车界我们应对不当，辅以政府对症下药政策，在较短时间内，我们汽车工业还有可能借此跨入技术强国第一梯队当中。
目标已经明确，我们现在需要讨论的，是我们目前怎么样，我们应该怎么办？从技术来看，汽车动力方面，可努力主要有两个方面，一是通过内燃机精益控制，优化内部燃烧以提高燃烧效应，比如汽油机的直喷，柴油机压力更高，以及可变节油增压技术。二是借助电能，比如电池和燃料电池，但是传统技术一旦和新能源趋势结合起来，就变的扑朔迷离。未来的动力设计方向是沿用旧的思路还是另辟蹊径，目前尚有争论。同时拥有电动系统和内然混合动力，成为电动汽车和传统汽车折衷的产物，又发展有请混中混和强混等形式，虽然被更多人当做一款走向未来过度产品，但是因为其满足短期排放需要，基础设施改动较少，因而成为贴近现实的显象之一，在具体路线选择上，各国情况不尽相同，由于柴油机比汽油机可以达到更高的效率，以德国为代表的欧洲各国的汽车企业，更侧重于柴油化，目前欧洲游超过50%的轿车是柴油车，而美国和日本，更倾向于采用混合动力技术。
对于中国而言，乘用车是否走柴油化的道路曾经是热门的话题，但现实问题是我们柴油领域比较高，供给系统有点水土不服，经常发生柴油黄也对柴油化泼了冷水。混合动力得到大学热力追随，从政府催眠科技部部长万刚表示，我国启动电动汽车重大科技专项，全面推动混合动力和燃料整车研发，在全国形成整车和关键零部件研发布局。
绿色能源汽车研发热情很高，但是问题还是不少，混合动力汽车在中国年销售量全部加起来也只有千台，价格成为影响混合动力汽车销售的最大障碍，我们自己研制一些混合动力汽车，电机、电池、控制策略、系统整合等方面仍有诸多难点需要克服，总体节油，减少排放的效果不是很理想，而电动车的发展也同样面临诸多的瓶颈，首先是技术突破，包括材料，电池技术上的突破，底盘系统集成也需要突破。其次电动车还面临充电设施，在中国大多数是公寓楼房充电，就成问题，所以更需要政府在基础设施方面的支持。
另外由于绿色能源汽车价格汽车价格相对较高，所以作为企业和政府的纽带，我们汽车行业分会也欢迎国家出台具体的优惠措施，不仅是对汽车厂商，而且对消费者用以来自己做汽车研发和消费，像重庆、上海鼓励措施已经出台，中央政府的优惠政策我们也在期待。国家的政策空间不仅在研发、重点环节，在再使用环节也能长期鼓舞。据我所知，在美国洛杉矶双模强动轿车可以进入乘坐三人以上才可以进入高承载车道行使，这个做法对我们是非常有益的启示，现在汽车企业对绿色能源开发积极性很高，这是很有远见性的行动，如果各方能够加强横向合作在一些重要领域，协调公关，同时国家尽快出台一个统一的产业标准，大家可以共同的遵循，这可以减少不必要资源浪费，尽快在绿色内缘汽车领域，推出拥有自主知识产权，且被消费者可以接受的产品。
所以在这点上，我们为民族汽车工业从业者寄予厚望，今天我们也有幸请来自主品牌的几位主要技术负责人和企业负责人，在这里就这个问题我们将下面展开研讨。我们相信由多方共同努力，我国汽车工业一定会在新一轮技术革命中重新定位自己，前途是光明的，道路是曲折的。绿色能源汽车未来在我们手上，所以我们也希望中国汽车工业同仁，共同努力，为推动中国汽车工业发展，推动中国汽车工业从一个汽车大国，向汽车强国，在绿色能源汽车方面，吹响我们的号角去进行技术的突破，把我国建设成为一个真正汽车生产大国。
