国际能源网讯：北京时间昨日上午，悍马、腾中和通用公司相继告示公众腾中收购悍马失败，通用将关停悍马。 关于失败原因，三方口径一致，称是由于在约定期限内该收购未能获得中国官方的批准。为什么收购案通不过？前通用高级咨询师罗伯·克雷勃（Rob Kleinbaum）对网易财经说，“绿色”二字是关键原因。
克雷勃指出：“悍马收购和中国总汽车产业发展策略相左，特别是‘绿色汽车’的发展方向。”他说，四川当地政府是支持腾中收购悍马的，但这显然不能起决定作用。
此前，商务部部长助理王超公开否认商务部否决腾中收购悍马。王超表示商务部截止2月24日未收到腾中收购悍马的申请。他还重申了商务部支持中国企业走出去的立场，但要求企业按市场规律来展开合作,商务部将会依法进行审批。
克雷勃认为，“未收到申请”的说法是商务部一种含蓄的说法，表示不支持腾中收购悍马。他和许多美国业内人质疑，“程序疏漏”成了这起始于去年六月的收购案的终结原因。而且据他了解，腾中在中国聘用了经验丰富的律师团，并且在宣布收购失败前一直持续给予悍马美国经营团队资金支持。
长期在商务部工作的专家向网易财经表示，腾中收购悍马要经过四川省，商务部和发改委三方审批才能生效，其申报过程较为复杂，很难说在其中那个环节可能出了纰漏。该专家指出未公开听到商务部公开反对腾中收购悍马。
美国詹姆斯麦迪逊大学商学院的汽车产业研究员陶庆久认为，“申请之说”属于技术性半实话。 他认为申请肯定存在，但递到哪一层级就不得而知了；否则腾中无法对通用和其他投资者以及银行方面交代。
此外他对整个腾中收购悍马历程做了评价。 他说，从通用的角度看，他们是真心要卖。悍马有3000员工要养活，150家经销商要维持，而每月在美国只能卖出300辆悍马，这个压力对于通用来说是不堪重负了。他认为从腾中的角度看，他们开始应该是真心想买，并非单纯炒作，否则不会走出这么远，投入这么大。
但他认为是该收购对腾中未必是最好选择。 因为作为汽车市场的新来者，腾中需要跨越很多进入门槛。无论是制造能力，技术基础，营销能力上看，它都没有足够的竞争力。另外更重要的是悍马在中国和美国的销量完全不足以支撑其美国工厂，研究和发展，以及150家经销商的运转。
他还说，悍马在美国是作为高端品牌单独销售的，经销商要投入大笔资金建设豪华的销售店面，没有足够的销售量是无法继续维持的。全球汽车市场正在经历对新能源汽车的逐渐接受和对高油耗汽车的摈弃，悍马的前景非常灰暗。即使是在快速增长的中国市场，悍马也一直是小众市场。如果考虑到这部分消费者(比如煤老板)要购买的是美国高端品牌的形像，腾中旗下的悍马可能无法提供。
“从经营的角度上看，这个失败到不是坏事。腾中失马，焉知非福？”陶庆久说。
