以专利厌氧快速裂解技术领导于生化燃油技术及产品的达茂能源股份有限公司(OTCBB：DYMTF)宣布其于加拿大安大略省桂湖的生化燃油厂如期于工厂开始建造11个月后开始试车。
该合资的桂湖厂每天可处理200吨生物质（循环再用木）并生产175吨 (37,000 加仑) 生化燃油(或每年1,220万加仑)，以热量计相当于550桶传统燃油。目前估计该厂的建造成本约为1,650万美元，预计于本年第二季全面投产。
有关桂湖厂开始试车的消息同时于比利时布鲁塞尔的世界生物燃料市场会议及展览及美国拉斯韦加斯的「PowerGen再生能源及燃料会议」举行期间宣布。
跟乙醇和生物柴油不一样的，是达茂的生化燃油主要针对工业用燃料市场，现时该燃油占了大概25%的碳氢化合物排放量，是温室气体排放的主要来源之一。
桂湖厂有助将国际视线转移至再生生化燃油及强化型生化燃油上，它们能以符合经济效益的方法大量取代传统的工业用燃料，无论是在美国、中国及欧洲，以至一些只出产小量甚至无石化燃料但有充足生物质废料的较小国家，我们都可以利用这些资源来作为生化燃油的原料。」达茂董事长林成贤说。
生物柴油和乙醇主要用作汽车用燃料，而达茂的生化燃油初步则针对工业用燃料市场。我们相信达茂在该市场中具有相当的竞争力，并可透过生化燃油的加工进一步应用于乙醇及合成柴油的生产上。
我们相信达茂的生化燃油及强化型生化燃油能与碳氢工业石化燃料在价格上作出竞争。
生化燃油所以有如此理想的经济效益，部分原因是其简单的制程，生物质的热力被转化成液体和焦炭，而生物质废料可以在较小规模及集散的工厂处理，比起建造及运作其它要求大量生产的生化燃料设备成本低得多。林先生说。
达茂的生化燃油如此具价格竞争力，主要原因是它由废弃物或生物质废料转化而成，无需用上有食物价值的农作物。
达茂至今已测试过逾120种生物质，为日益增长的永续再生燃料市场带来很大弹性，就算是生产生物柴油和乙醇后所剩余的废料也可以被用作生化燃油的原料。
达茂已与多间大公司对生化燃油及强化型生化燃油作不同的工业用途测试，在相同的能量(等效输入热)下其性能媲美天然气、燃料油及柴油。于达茂West Lorne厂生产的生化燃油、强化型生化燃油及焦炭均获颁加拿大环保署的EcoLogo环保认证。
林先生补充达茂的下一步计划就是将生化燃油及强化型生化燃油再加工制成合成气和乙醇，进一步加强其技术和产品对市场的吸引力。
利用生化燃油及强化型生化燃油生产合成气是迈向发展汽车用燃料的第一步，达茂已成功进行了示范。
达茂开发该技术和产品已超过10年，其六座不断扩充的工厂展示了公司规模的庞大，至今投资额已逾五千万美元。现时达茂拥有两座商业化工厂，分别位于加拿大安大略省的桂湖和West Lorne，并计划于澳洲、中国、欧洲、南美和美国建厂，及于桂湖200吨厂加建组件。
桂湖厂生产的强化型生化燃油适用于现时采用2号及6号燃料油的大部分工业用途，例如工业发电、发热、纸张制造及炼铝。
达茂期望本年第二季末安省West Lorne厂会重投生产，该厂（经过两年商业示范厂的运作）正进行提升至每天处理130吨生物质原料的工程，生产轻生化燃油和焦炭，主要用作发电，并利用抽取生化燃油的高价值成分来制造特别产品。
达茂的强化型生化燃油非常适合替代石化燃油，尤其是用于工业用锅炉、窑炉及冶炼厂等。它既容易抽吸又能点燃，在雾化后能随时燃烧，工业用户只需对燃烧设备稍作调整。
能源情报局是美国能源部辖下的统计处，其数据显示全美国近25% (24.35%)的石油消耗在工业用锅炉及同类设备上。
生化燃油专门针对这庞大市场，对业界来说是最适合不过的再生能源选择。林先生续称：「我们相信它将会成为多用在运输上的生物柴油和乙醇的主要补充生物燃料。
