业内较高的冷起动电流 (CCA)
较大的安培-小时容量
100 小时振动测试(工业标准的 5 倍)
较佳的深度放电-重新充电循环
SAE J2185 寿命周期
可用于免保养和低保养设计
卡特彼勒 PHO 蓄电池可使用国际蓄电池理事会 (BCI) 的分组规格在全世界供应,适用于卡特彼勒设备和其他制造商的设备。 在汽车、船舶、等、公路卡车和客车应用中,甚至可以使用精选的 BCI 分组规格蓄电池。
德国卡特CAT蓄电池9X-9720/12V140AH参数通用系列 (GSL) 蓄电池
卡特彼勒 GSL 蓄电池是一种质优价廉的选择,可以挑选多种 BCI 和 DIN(欧洲汽车)分组规格,用于汽车、轻型卡车、商业、工业、高倍率 UPS、农业、船舶和等应用。
保费高输出电池
德国卡特CAT蓄电池9X-9720/12V140AH参数(Caterpillar)卡特蓄电池,CATBattery、CAT柴油发电机蓄电池,CAT汽车电瓶、卡特彼勒车用启动蓄电池电解液
铅酸蓄电池的能提供电能代理主要的组份是正、负极板贺电解液。电解液的比重与液量对提供电能同样重要。蓄电池液面高度应以高于极板10—15mm为宜,缺液时根据不同情况,
及时补充蓄电池液或蒸馏水,否则将缩短蓄电池的使用寿命! 市售干荷电蓄电池未加电解液,使用时需按说明书,补充电解液(汽车一般加比重为:1.28左右的稀硫酸),在初次加酸后,静置20分钟,让硫酸充分的扩散,并同正、负极板发生反应。然后,测试电解液的比重,补足到高于代理低液面的酸量。如果测试比重的结果变化不大,可以使用。如果比重偏低,说明该电池因某种原因缺电,应补充电一定时间,以保证电池的寿命。 蓄电池液比重与蓄电池状况请参照下表: 充足的电池 放电量为30% 放电量为100%1.2750-1.285 1.170-1.190 1.050-1.070 但在检测时,一旦出现两单格间电解液比重差超过0.040,这表示蓄电池电解液失效或内极板已损坏,这时应更换蓄电池。 蓄电池使用中电解液消耗过快,一般是由于轿车行驶中的震动使电解液溅出,或因电解液大量蒸发所致。如果发现蓄电池电解液消耗过快,
德国卡特CAT蓄电池9X-9720/12V140AH参数应进行如下方面的检查:
(1)检查蓄电池壳有无破裂,塞子是否旋紧,盖子四周封口胶有无裂缝。如属上述原因,应修理或更换外壳,修复后应添加电解液。 (2)检查节压器是否失调或限额电压是否超过标准。如果是,应对节压器进行检修和调整。因为限额电压过高可使充电电流过大,蓄电池长时间处于过充电状态下,会引起蓄电池温度升高,电解液沸腾,产生大量的气泡向外蒸发,使电解液消耗过快。 在调整好节压器后可向蓄电池内添加蒸馏水,因为蒸发损失的是水分。外部维护保持蓄电池外壳干燥、清洁,避免产生漏电。 保持蓄电池盖的透气孔清洁畅通