石油行业历来都不喜欢乙醇和生物柴油制造商。但现在，美国石油协会、炼油商和生物燃料生产商正团结起来，共同面对一个敌人：拜登政府想要不惜一切代价实现电动汽车革命——包括实现汽车燃油效率标准。
本月初，美国石油协会 向哥伦比亚特区巡回上诉法院提起诉讼，质疑联邦政府的新燃油效率标准。该标准要求汽车制造商到 2032 年将尾气排放量从 2026 年的水平减少 50%，并将 2027-2032 年车型的燃油效率要求提高 到每加仑 50.4 英里。
值得注意的是，该规则是在汽车制造业的压力下修改的，汽车制造业很快对美国国家公路运输安全管理局提出的每加仑 58 英里的最初目标提出了抗议。然而，即使提高到每加仑 50.4 英里也是相当可观的：目前，全车队的平均燃油效率为每加仑 29.1 英里。
美国石油学会及其昔日的敌人——美国玉米种植者协会和美国农场主联合会——认为，燃油效率翻番的目的是迫使汽车制造商销售更多电动汽车，这将损害他们的业务，他们认为，这将损害整个经济。联邦政府规则的支持者发誓，这并不意味着强制销售电动汽车。
据美国环保署署长迈克尔·里根 (Michael Regan) 的话称， 在 3 月份最终法规公布时，他表示：“我们制定的标准是技术中立的，以性能为导向，让制造商能够灵活选择最适合其消费者的污染控制技术组合。”他还强调，对电动汽车“绝对没有强制规定”。
虽然可能没有直接的强制规定，但很容易理解为什么 API 和生物燃料行业认为这整件事有点像强制规定。在短短三年内将美国制造的所有汽车的燃油效率提高一倍将是一项艰巨的任务——如果有商业意义，该行业可以而且很可能会自愿这样做。因此，从石油巨头和玉米巨头的角度来看，新规则实际上相当于一项不加掩饰的强制规定，要求增加电动汽车的销量，因为它们不会自行起飞。
美国全国玉米种植者协会会长在其组织和美国石油学会以及六家汽车经销商提起诉讼时表示：“环保署通过批准专门针对电动汽车的尾气标准，忽视了玉米乙醇在减少温室气体排放和应对气候变化方面已证实的益处。”
这似乎表明，API、NCGA 和目前 两起诉讼案中的其他原告并不令人愉快。他们真的不需要。他们认为这是对他们生计的威胁，所以他们正在采取行动消除这种威胁。他们可能很快就会得到一个强大的新朋友：汽车制造业。
到目前为止，汽车制造商大多支持拜登政府让电动汽车在美国道路上更常见的努力。
福特每销售一辆电动汽车就会亏损 10 万美元。通用汽车 2023 年电动汽车业务亏损 17 亿美元。Stellantis 去年从电动汽车销售中获利 ——因为它在欧洲销售电动汽车。该公司尚未开始在美国市场销售电动汽车，其汽车可能符合也可能不符合联邦政府为电动汽车制造商提供的全套激励措施。
由于这些数据，大型汽车公司现在正在改变其在不到十年内实现全电动汽车的雄心勃勃的计划。在电动汽车制造能力上投入数十亿美元并急于获得全电动汽车未来所需的材料和零部件之后，电动汽车在美国市场的接受度仍未达到汽车生产商所希望的增长。
减排目标会给汽车业务带来大量额外成本，所以有市场观察认为，汽车行业的减排计划推进路程将仍然十分漫长。
