早在2010年，美国国会就通过了一项针对电动汽车购买者的税收抵免政策，这项政策使得电动汽车购买者在购买一辆新电动汽车后在纳税时有资格获得7500美元的退税。
这项税收抵免政策规定，一旦一家汽车制造商在美国的电动汽车交付量达到20万辆，那么它的信贷额度将在随后的四个季度中逐步减少，直到被取消。税收抵免的目的是，降低电动汽车的成本，因为电动汽车比同等大小的内燃机汽车更贵。
特斯拉和通用汽车是首批达到20万辆电动汽车交付门槛的汽车制造商，其中，特斯拉是在2018年第三季度率先达到这一门槛的，而通用汽车则在2018年第四季度达到这一门槛，这将导致它们的电动汽车购买者逐渐失去享受联邦税收抵免的机会。
特斯拉的信贷额度在今年7月降至1875美元，今年12月31日后将为零，而通用汽车的信贷额度在今年10月1日也降至1875美元，明年3月31日后将为零。
这意味着，现在的税收抵免政策主要有利于奥迪、宝马、福特等电动汽车行业的后来者，惩罚了那些较早推出电动汽车的公司。
改革后的税收抵免是由国会议员迈克·汤普森（Mike Thompson）推动的，是一项名为《2019年绿色法案》的一部分。
新提出的改革方案将在汽车制造商达到初始门槛后，再增加40万辆汽车，并提供7000美元的联邦税收抵免。换句话说，就是将门槛从20万辆提高到60万辆，将信用额度从目前的7500美元降至7000美元。
当地时间周一开市后，特斯拉的股价上涨了5%，达到每股376美元，接近其383美元的历史最高收盘价。
