根据乘联会新能源车零售数据显示，5月市场整体发展继续保持强势。2022年，中国传统燃油车市场表现低迷，但疫情和原材料紧缺涨价并未影响新能源的强势走势。
4-5月份，国内新能源车的电池材料价格明显下跌，这对新能源车市场稳定有着重要意义。在疫情冲击下，上海车市呈现低迷态势，但非限购地区的新能源车私人需求却在逐步走强，传统车企、乘用车企业的新能源车业务表现出强势增长的态势，尤其是A00级和A0级私车市场表现相对较强，出租需求亦持续改善。
5月新能源车批发环比良好
5月，乘联会新能源车数据显示，新能源乘用车批发销量达到42.1万辆，同比增长111.5%，环比增长49.8%。新能源车发展与传统燃油车一样均受到当前疫情的冲击，但却跑出了一个新行情，5月环比改善超过预期。1-5月新能源乘用车批发189.2万辆，同比增长117.4%。
2022年以来，由于锂和镍等原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，因此动力电池涨价后，车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。
目前，动力电池涨价对新能源汽车价格上涨的影响尚不明显。我认为主要原因有四个。
其一，新能源车的销售模式是订单销售，目前各车企手里有较多未涨价前的订单，导致3-5月份基本是消化前期订单，因此销量并未受到太大影响。
其二，新能源插混车实现了燃油车市场的分流，因为高油价导致新能源车优势在进一步加大。当前油价高企，新能源车的性价比得到了明显提升，相比之下，传统车市场就显得颇为艰难。
其三，新能源车的消费者刚性需求较强，价格敏感度相对较低，因此小幅的价格变化不会明显影响消费者对新能源车的需求。
其四，新能源车涨价前的订单价格已锁定，形成早订车锁定价格就便宜的结果，刺激了更多消费者进行提前抢订。此外，车企对疑似黄牛炒订单现象也采取了一定反制措施。
5月新能源车零售量增速较强
5月，新能源乘用车零售销量达到36.0万辆，同比增长91.2%，环比增长26.9%，1-5月形成了一个“W形”走势。
从乘联会的零售数据来看，1-5月，新能源乘用车国内零售达到171.2万辆，同比增长119.5%，但截至目前，年累计增速没有高位快速回落。
此外，全国部分区域市场的表现在逐步改善。
前几年，新能源乘用车主要在限购的特大城市需求较强，近期这些城市表现在持续下行。乘联会数据显示，2022年1-5月，新能源乘用车在特大城市的销量占比为19%，较2021年下降10个百分点。这很大一部分原因是因为疫情影响，上海相关产业的损失较大。另外，市场情况表明，目前全国限购城市的新能源车市场的销量已逐步稳定，限购对需求确实存在约束。近期，随着新能源汽车下乡等新政出台，全国范围内县乡一级新能源汽车市场正在逐步启动。
（作者：崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长）
