据高盛最新研究报告预估，到2025年，电动汽车动力电池的成本将显著下降，至每千瓦时（kWh）99美元。这一价格降幅较2022年高达40%，大大超过此前33%的预测。
高盛认为，这一趋势可能会加速电动汽车与传统内燃机汽车的价格竞争，为消费者提供更具吸引力的选择。
报告由高盛研究部亚太自然资源与清洁能源研究共同主管尼基尔·班达里（Nikhil Bhandari）撰写，其中分析了推动电池价格下降的多种因素。研究指出，电动车原材料，如锂、镍和钴的价格下降是主要原因之一。此外，从2023年至2030年，电池组价格预计将平均每年下降11%。
随着电池成本的降低，高盛研究预计，电动车市场将在本十年中期实现与内燃机汽车在总拥有成本基础上的成本平价，而无需政府补贴。这意味着，电动车的定价将更具竞争力，可能促使更多的消费者购买，并推动电动车和电池市场的进一步增长。
电动车市场最初受到全球各地政府政策的支持，但随着补贴的减少，电动车的全球渗透率正从近期的高点回落。尽管如此，高盛的分析师看好电动车市场向由消费者驱动的新阶段转变。
据预测，全球电动车市场渗透率将从2020年的2%跃升至2025年的17%，并在2030年和2040年分别达到35%和63%。
中国在这一趋势中扮演了领头羊的角色。在中国市场，电动车与内燃机汽车的价格竞争力更为显著。尽管多数中国电动车生产商目前仍以亏损价格销售电动车，但随着电池价格的下降和电动车销量的增长，预计这种情况将在本十年中期发生变化。
此外，报告还强调了新电池技术对电池价格下降的影响。以钠电池为例，该技术最初被视作锂价高企而采用的备用方案。但即便在锂价下降的情况下，相关产业公司仍指出钠电池保持其成本优势，因而继续吸引行业关注。
比亚迪和江苏众钠能源科技有限公司本月分别宣布了总投资额高达100亿元的钠电池项目。钠电池的低温性能、安全性能和资源丰富性都超越了传统的锂电池，使其具备了独立发展的能力。目前，钠电池已在动力电池、储能电池和启动电池等多个领域推进应用尝试。
另一备受关注的固态电池技术，虽然在成本方面尚不具备显著优势，但在安全性、能量密度和循环寿命方面表现出色，为电动汽车行业提供了新的技术方向，也被日本汽车制造商视为在电动汽车领域竞争的关键。
丰田汽车最近宣布了固态电池项目的新进展，表明其生产速度已接近传统电池。虽然制造固态电池面临挑战，如需要避免受到空气湿度和氧气的影响，并确保电解材料的紧密啮合，但丰田表示已找到快速堆叠阴/阳极电池层的方法。虽然初期固态电池的成本较高，但其在电动汽车续航里程和充电时间上的潜在改进，使其成为一个重要的技术突破点。
另据我的钢铁网数据显示，11月23日，电池级碳酸锂（Li2CO3≥99.5%）最低报价为13.9万元/吨，正式跌破14万关卡，均价报14.1万元/吨，较上一个交易日再度下滑3500元。
2022年11月，电池级碳酸锂价格高峰值曾达59万元/吨，曾一度导致下游汽车厂商“无奈涨价”。
但是，随着产能扩张和市场情绪降温，碳酸锂价格从今年初开始大幅下滑，二季度有所回温后继续下跌，一年内跌幅超75%，目前已跌至近两年新低。
