土耳其造船厂 Cemre Shipyard 为丹麦渡轮运营商 Molslinjen 建造的新型电动渡轮举行了钢材切割仪式。
据了解，Samsølinjen 号的钢材于 4 月 4 日被切割。116.8 米长的双头渡轮由丹麦设计服务公司 OSK-ShipTech A/S 设计。在去年 10 月，Molslinjen 与造船公司签署了两艘完全由电池供电的零排放渡轮的合同。
新渡轮可容纳 600 名乘客和 188 辆汽车。将在 Bøjden-Fynshav 和 Ballen-Kalundborg 航线上航行，在码头自动停靠和充电。交货日期定在 2024 年。
挪威科技公司Pascal Technologies（前身为 SES-X Marine Technologies），已获得 5300 万挪威克朗（约合 500 万美元）的资金，用于开发其远程电动船项目。
与汽车相比，船只和渡轮每行驶一段距离所消耗的能源要多得多，这使得电气化在技术上更具有挑战性。
Pascal Technologies 开发了一种基于气垫原理的技术来解决这个问题。该技术可将船体抬出水面，再加上数字控制系统，可显着提高能源效率。
据该公司称，这意味着与传统船体相比，高速行驶时的能耗最多可降低 50%。例如，尽管由于安装了电池系统而承载了更多的重量，该公司的全电动 27 米长 150 人渡轮设计将比传统的柴油驱动的双体船节约 30% 的能源消耗（以 35 节的速度）。
该公司强调说：“我们的可扩展技术类似于汽车行业中出现的‘电动底盘平台’——可以针对不同的上部结构而进行了优化和数字集成，具有明显的设计灵活性。” 该技术可针对不同的船型、尺寸和应用进行扩展。
英国能源和商品贸易公司Vitol 集团的新加坡燃料油运营公司 V-Bunkers 透露，它将接收其第一艘电动混合燃料油轮 Marine Charge。该船由浙江神舟阳光重工有限公司建造，由新加坡设计师设计。
这艘电动混合动力加油船由法国船级社 (BV) 入级，采用先进的储能和充电技术，有助于抑制新加坡港口运营产生的温室气体排放 (GHG)。
V-Bunkers签订了两艘油轮的订单，第二艘油轮 Marine Dynamo 计划于第二季度交付。这些电动混合动力加油船将部署在新加坡境内的港口中，旨在显着减少港口的碳排放。
这些油轮遵从 BV 的Electric-Hybrid 船级符号建造，采用储能系统 (ESS) 技术，包括锂离子电池和高度自动化的电源管理系统 (PMS)，预计可减少10% 的温室气体排放。据该公司称，该设计使辅助发动机能够以最佳燃油消耗率（SFOC）运行，而ESS系统将在低功耗期间将执行调峰操作，以便在高消耗期间使用存储的能量。
BV 的“Electric-Hybrid” 船级符号解决了电动混合动力系统实施的复杂性，定义了存储、配电、控制和仪表的要求，以及为验证电源管理和考虑例如热逃跑等安全因素而设置的测试。
通过在新加坡港口部署这些船只，V-Bunkers 旨在减少碳排放并为海运业更可持续的未来铺平道路。“我们很高兴成为第一个将 ESS 技术引入本地加油船行业的公司，从而为全球最大的加油港新加坡港的减排做出贡献。在新加坡海港管理局的领导下，我们将继续支持新加坡成为海上脱碳领导者的愿望。我们认为部署这两艘电动混合动力加油船是新加坡脱碳之旅向前迈出的重要一步，” Vitol 亚洲区负责人Mike Muller表示。挪威的清洁技术公司 TECO 2030 与未公开的合作方签署了一份谅解备忘录 (MoU)，就多个燃料电池项目进行合作，这些项目的燃料电池总产量可能达到 50 MW。
该谅解备忘录描述了一个为成功实现项目目标的3 年合作承诺，项目具体代表了兆瓦级的船用燃料电池和陆上固定式燃料电池系统。
TECO 2030称，燃料电池是通过不需要燃烧的机制而实现发电的氢发动机，这意味着它们产生的污染物比传统的基于燃烧的发电技术更少，同时燃料电池的能量效率更高，是传统发电的替代方案。
TECO 2030 集团首席执行官Tore Enger表示：“我很高兴能与未公开的一方签署这份谅解备忘录。这表明了他们对我们完全可扩展和模块化的燃料电池系统的信任。我期待着与我们的客户合作开展这些项目，以满足他们的零排放能源需求。这些安装在船舶和岸上的系统均是兆瓦级的，将展示 TECO 2030 燃料电池系统的能力。”
北欧绿色氨动力船舶 (NoGAPS) 项目联盟透露了氨燃料气体运输船 M/S NoGAPS 的初始船舶设计。
NoGAPS 项目的主要参与者包括 Mærsk Mc-Kinney Møller 零碳航运中心 (MMMCZCS)、Nordic Innovation全球海事论坛、BW Epic Kosan Ltd.、Yara International、MAN Energy Solutions、Wärtsilä Marine、 DNV、丹麦海事局和外部船舶设计师Breeze Ship Design。北欧绿色氨动力船舶 (NoGAPS) 项目联盟透露了氨燃料气体运输船 M/S NoGAPS 的初始船舶设计。
该项目的目的是通过两个阶段而实现设计一艘氨动力零排放船舶的目标。第一阶段从 2020 年持续到 2021 年，当时该项目开发了关于如何克服采用氨作为零排放海运燃料的障碍概念证明，其重点是安全和效率、可持续和稳定的燃料供应链，以及商业可行性。
NoGAPS 项目的第二阶段于去年开始，挪威船舶设计公司Breeze获得了该设计合同，该阶段将持续到 2025 年。此阶段涉及进行初始船舶设计。初始船舶设计以及可行性评估的结果已公布，该评估确定和评估了能够实现设计目标和要求的船舶设计概念。
芬兰科技公司瓦锡兰赢得了一份合同，为其在中国芜湖造船厂建造的四艘新型重型起重船提供混合动力推进系统。该系统将配备一台能够使用甲醇燃料运行的变速Wärtsilä 32主发动机。这将使其成为首批使用甲醇运行的该类型船舶。同时也将是第一批使用变速主发动机的甲醇船舶。
混合动力系统还包括储能装置、PTO/PTI发电机和电机、多驱动变流器，以及用于控制和优化混合动力操作的瓦锡兰能源管理系统。储能系统将基于锂钛氧化物(LTO)电池，与普通的锂离子系统相比，具有更长的深循环寿命。
瓦锡兰表示，储能系统将显着降低起重机操作期间的燃料消耗，同时还可以通过减少发动机负荷波动来减少海上运行时的燃料消耗。同时，瓦锡兰还将提供齿轮箱、可控螺距螺旋桨 (CPP)、船首和船尾推进器、空气轴封以及艉轴管和轴承。
“这些船舶代表了下一代重型起重船。除了技术能力外，它们还将具备出色的环保性能，有助于引导航运业走向更加绿色的未来，”SAL Heavy Lift 的所有者兼首席执行官Martin Harren博士说。
这些船计划于2025年交付，主要用于支持风电场的安装。根据与Siemens Gamesa Renewable Energy 的长期合同，前两艘船将专门参与海上风力涡轮机部件的运输。2025年上半年，另外两艘姊妹船将进入重型起重运输市场，为 Jumbo-SAL-Alliance的客户提供服务。
