2025 年 3 月 13 日，杭州一场低调的成立大会，正在改写浙江万亿级产业的协同逻辑 —— 当轨道交通建设协会与能源业联合会合并为“浙江省轨道交通和能源业联合会”，这个覆盖 2000 + 会员单位的“超级联盟”，首次让地铁工程师、光伏企业、电网专家坐在了同一张谈判桌上。

 从“各自为政”到“和谐共生”：

过去，浙江轨道交通与能源行业像两条平行线：轨道交通领域的“浙江制造”占全国市场 35%，却因能源配套滞后导致项目成本增加 12%；新能源装机量全国第二，但抽水蓄能电站电缆 90% 依赖进口。联合会的成立，首次将“轨道 + 能源”的跨界需求装进一个平台 —— 会员单位不仅包括中国电建、浙能集团等国企，还有万马股份、中控技术等民企，甚至纳入了清华长三角研究院等科研机构。

早在 2024 年 11 月，联合会筹备组就带着万马股份等企业，召开超高压电缆国产化研讨会。会上，省能源局当场协调国网浙江公司、抽水蓄能项目方，为万马的 500kV 电缆提供首台套应用场景。如今，这条原本被外企垄断的电力动脉，已在浙江新昌抽蓄电站完成测试，成本直降 40%。万马股份总裁徐兰芝透露：“联合会牵线后，我们的研发周期缩短了 18 个月，今年有望拿下 3 个亿的订单。”

绿色转型的“加速器”：

联合会的“跨界基因”，正在破解新能源消纳的世界级难题。比如，针对浙江光伏大发时弃电、冬季缺电的矛盾，联合会正在推动“轨道 + 储能”模式 —— 利用杭州地铁 19 号线的地下空间，试点建设 200MWh 储能站，白天储存光伏余电，夜间反哺轨交用电。这种“源网荷储”一体化方案，预计每年减少碳排放 1.2 万吨，相当于 4000 个家庭的年排放量。

数据背后的协同效应：

会员单位技术共享平台已上线 327 项专利，其中「轨道交通智慧供能」领域专利转化量同比增 210%；

2025 年计划制定 12 项团体标准，涵盖氢能轨交、海上风电输电等空白领域；

跨境合作方面，已对接德国工业 4.0 协会，筹备“中欧绿色轨交技术周”。

政企之间的“翻译官”：

联合会的另一重身份，是政策落地的“转换器”。比如，针对“双碳”目标下的能耗双控，联合会正在为 30 家轨交装备企业提供“能效诊断”，帮助申请省级绿色制造补贴。会长焦旭祥透露：“我们刚完成《浙江省轨道交通能源协同发展白皮书》，提出的‘轨道走廊光伏化’建议，已被纳入省发改委‘十四五’能源规划中期调整。”

写在最后

在碳中和的赶考路上，浙江这场“轨交 + 能源”的联姻，正在证明：真正的产业升级，不是某个领域的单打独斗，而是让不同赛道的“玩家”共享同一个“游戏规则”。当万马的超高压电缆搭上地铁建设的快车，当光伏电顺着轨交走廊输送到海岛，我们看到的不仅是联合会的平台价值，更是中国产业转型的“浙江方案”。