美国财政部和国税局周三表示，联邦政府已向电动汽车购买者发放了超过 10 亿美元的税收抵免，作为前期现金奖励。

《通货膨胀削减法案》创建了一种机制，汽车经销商可以在销售点为新电动汽车和二手电动汽车的买家提供税收抵免，抵免额分别高达 7,500 美元和 4,000 美元。该条款于 1 月 1 日起生效。

此前，消费者必须等到提交年度纳税申报表（可能是购买汽车后数月或一年多）才能获得联邦税收抵免。现在，无论联邦税负如何，美国人都可以预先获得电动汽车税收抵免，而在 2024 年之前，情况并非如此。

美国财政部副部长沃利·阿德耶莫（Wally Adeyemo）在新闻发布会上表示：“以前从未做过这样的事情。”他称 10 亿美元的门槛是一个“重要里程碑”，而且达到的速度比预期要快。“很多人希望现在就能看到省下的税款，而不是等到明年才报税。”

试图帮助电动汽车在价格上竞争

向电动汽车的转变是拜登政府减少美国温室气体排放和抑制全球变暖举措的重要组成部分。

联邦税收抵免旨在使许多家庭能够更负担得起电动汽车，而汽油车则无法做到这一点。

阿德耶莫表示，电动汽车税收抵免使汽车“价格非常有竞争力，在某些情况下比汽车经销商处出售的内燃机汽车更便宜”。

根据 Cox Automotive 的数据，2024 年 4 月，电动汽车的平均购买价格为55,242 美元，而传统汽车的平均购买价格为 44,989 美元。然而，价格正在迅速下降：2024 年第一季度，新电动汽车的平均价格与去年同期相比下降了 9%。

然而，目前并非所有新款电动车型都可以享受联邦税收抵免，因为汽车制造商的目标是满足《通货膨胀削减法案》中的某些制造标准。法律要求汽车的某些部件必须在北美制造，才能获得全部或部分电动车抵免。

美国能源部保存着一份符合电动汽车资格的汽车制造商和车型的最新名单。

电动汽车税收抵免存在限制

根据财政部和国税局的数据，自今年年初以来，约有 12.5 万名消费者选择以预付款的形式获得“新清洁汽车”税收抵免。他们表示，这占符合预付款条件的新电动汽车交易的 90%。

此外，该机构表示，有 25,000 名买家选择预付“二手车清洁车辆”抵免额，占合格交易的 80%。

阿德耶莫表示，这些数字仅占今年年初以来美国电动汽车销量的“一小部分”。其中不包括租赁电动汽车的消费者或不符合积分条件的购买者。

参议院共和党人于 5 月份提出一项措施，终止针对电动汽车的联邦税收抵免，并提出另一项措施，终止针对电动汽车充电站的税收减免。

怀俄明州共和党参议员约翰·巴拉索 (John Barrasso) 在一份关于电动汽车法案的书面声明中表示：“电动汽车税收抵免使最富有的美国人受益，而让辛勤工作的美国纳税人损失了数十亿美元。”他是该法案的共同发起人。

当被问及对电动汽车税收抵免的批评时，阿德耶莫指出，减税对家庭收入有限制，使它不会使最富裕的家庭受益。

例如，单身和已婚纳税人如果年收入分别超过 15 万美元和 30 万美元，则没有资格享受新电动车的税收减免。二手电动车的收入限制较低：分别为 7.5 万美元和 15 万美元。

根据电动汽车标价也有限制。例如，SUV 和小型车的标价分别低于 80,000 美元和 55,000 美元时才符合条件。