去年，极氪电动汽车在俄罗斯的销量猛增，使中国汽车制造商在俄罗斯发展领先于当地竞争对手。

2022年2月，莫斯科向乌克兰派兵后，西方竞争对手撤出，中国汽车制造商已经占领了俄罗斯一半以上的汽车市场。

欧洲和美国政府对中国在电动汽车领域的主导地位愈发警惕，但俄罗斯非但没有征收关税，反而在所有汽车领域拥抱中国品牌，以支撑其汽车行业。

俄罗斯分析机构Autostat的数据显示，2023年5月至2024年4月，俄罗斯售出超过20,500辆新电动汽车，较上年增长约350％，其中中国品牌占销量的一半以上。

俄罗斯汽车制造商在此期间销售了不到 4,000 辆新电动汽车，而乘用车总销量为 128 万辆。

由于俄罗斯幅员辽阔，缺乏充电基础设施，且莫斯科传统上依赖丰富的石油和天然气资源，电动汽车市场的发展受到了阻碍。尽管如此，过去 12 个月的电动汽车销量仍比之前整整 10 年的销量还要多。

高端品牌引领俄罗斯电动汽车销售

极氪汽车的莫斯科弗兰克汽车 (Frank-Auto) 经销商负责人伊琳娜·弗兰克 (Irina Frank) 表示，尽管中国高端汽车品牌在俄罗斯没有官方代表，但仍处于领先地位。自去年 6 月以来，该品牌已售出 8,000 多辆汽车。

弗兰克表示，随着更多充电站的建设、消费者了解到燃料的节省以及经销商改善维护，俄罗斯人对电动汽车的兴趣越来越大。

“在中国，超过 30% 的人使用电动汽车。而在我们这里，这一比例还不到 2%”，弗兰克说。

“我的看法是，到 2035 年我们将达到 25% 以上。”

销售 Zeekr 车型的经销商的营销总监 Vadim Merzlikin 表示，Zeekr 正式进入俄罗斯市场将会促进增长，但宏观经济因素也是关键。

梅尔兹利金表示：“这完全取决于购买力、竞争力和经济形势。”

大多数买家都比普通俄罗斯人富裕，高档车是唯一广泛普及的电动汽车类别。梅兹利金说，多达 40% 的电动汽车车主在家中设有充电设施。

极氪Zeekr X 是一款紧凑型 SUV，售价约为 400 万卢布（46,136 美元），与欧洲的价格相似。

俄罗斯的 Evolute i-Space 是一款类似的车型，由私营公司 Motorinvest 制造，售价为 300 万卢布。Moskvich 3e 是俄罗斯试图复兴和现代化苏联时代经典车型的一部分，售价略高于 300 万卢布。

俄罗斯领先汽车制造商 Avtovaz 生产的 Lada e-Largus 仍在开发中，可能是一种更实惠的选择，但价格尚未公布。

中国人的偏见正在消退

Zeekr 为吉利所有，该公司还拥有沃尔沃、Polestar 和 Lotus 品牌，并在中国生产瑞典设计的汽车。Zeekr于 5 月在纳斯达克上市，估值约为 68 亿美元。

该公司在一份声明中表示，其尚未进入俄罗斯市场，也没有在该国建立获批的销售网络。

“那里车辆稀少，这是由于个人行为造成的，”报告称。

“Zeekr 没有在俄罗斯部署任何充电站等基础设施，也没有开展任何其他相关业务，因此我们无法为通过未经批准的渠道销售的车辆在俄罗斯提供基本的维护服务、保修或远程支持。”

尽管对俄罗斯采取了冷淡态度，Zeekr 也开始占据主导地位。过去 12 个月，Evolute EV 和 Moskvich EV 的销量分别只有约 2,000 辆和 1,000 辆。

今年 3 月，俄罗斯伏尔加汽车公司负责人马克西姆·索科洛夫 (Maxim Sokolov) 呼吁政府保护国内市场，避免其受到所有中国汽车制造商的冲击，无论是电动汽车还是化石燃料汽车。

“中国品牌很快就占领了我们俄罗斯市场，”他说，“取代了日本、韩国、德国、美国和法国品牌的市场。”

乌克兰冲突全面爆发后的两年间，中国在俄罗斯市场的份额已从不到10%跃升至50%以上，俄罗斯民众对中国汽车的偏见正在逐渐消退。

“比如说，服务方面存在一些问题，”中国出口量最大的汽车品牌奇瑞汽车的老板鲁斯兰 (Ruslan) 表示，他拒绝透露自己的姓氏。

“经销商不多，非官方经销商也不多，而且并非所有汽车服务都知道如何与中国汽车合作。但我认为三到五年后，一切都会好起来。”

援引 Autostat 和 Auto Mail 的一项调查称，目前有 53.1% 的俄罗斯人原则上准备购买中国汽车，高于 2017 年的 6.4%。