上个月，国际能源署（IEA）发布了年度《世界能源展望》，预测本十年全球对所有化石燃料的需求将停止增长，而到2030年可再生能源将占全球发电量的近一半。据这家总部位于巴黎的能源监管机构称，全球石油需求需要从目前的每天1.03亿桶下降到2030年的每天约8500万桶，世界才能在2050年前实现净零排放目标。这就意味着，到本十年末，每年的下降速度为每天300万至400万桶。
IEA对石油行业的悲观看法与彭博社的预测如出一辙。今年4月，彭博社曾预测，全球道路燃料需求还将持续增长4年，将在2027年达到峰值4900万桶/日，随后进入衰退通道。彭博社称，电动汽车、不断提高的燃油效率和共享出行是石油行业的最大敌人，预计到2040年，电动汽车将取代目前的200万桶/日的石油需求，增幅高达2000万桶/日。彭博社估计，美国和欧洲的道路运输对汽油和柴油的需求已经达到峰值，而中国的需求将在2024年达到峰值。印度等其他主要消费国的需求将在2030年代陷入下滑。
然而，另一位知名分析师指出，这些悲观的情景极不可能实现。Enverus Intelligence Research的AlSalazar在接受CBC的“TheEyeopener”采访时指出，每天8500万桶的石油需求比新冠疫情期间的需求水平低600万桶，当时全球石油需求在2020年暴跌至约9100万桶/日，导致油价历史上首次跌至负值。正如AlSalazar所指出的那样，电动汽车革命开始面临严重障碍，中国的可再生能源和电动汽车行业正面临关税风暴。
拜登政府对中国的态度几乎和特朗普第一任期一样强硬，尽管没有那么大张旗鼓。两个月前，美国贸易代表办公室（USTR）最终确定了对一系列中国商品加征关税的计划，基本沿用了其5月份首次提出的加征关税措施。扩大的关税主要针对战略产品类别，包括电动汽车、电池、太阳能电池、半导体和关键矿产。最终的关税结构涵盖14个产品类别下的数千种商品，首批加征关税将于9月27日生效，其余将在未来两年内生效。而且，这些加征的关税与特朗普时代的一样严厉：对中国电动汽车征收100%的高额关税；对电动汽车锂离子电池征收25%的关税，对光伏太阳能电池征收50%的关税。与此同时，对中国制造的半导体征收50%的关税将于2025年生效。
但美国并非个例。欧盟27个成员国目前正在确定是否对中国进口的电动汽车征收关税。一年前，欧盟主席乌尔苏拉·冯德莱恩启动了反补贴调查，最终建议对中国电动汽车征收8%至35%的关税。7月15日举行的非正式投票中，代表欧盟62.5%人口的国家支持征收关税，这意味着最终投票很可能会批准征收关税。虽然这些关税可以为大众汽车或Stellantis等公司争取时间适应，但它们可能会引发另一场大规模贸易战，中国可能要对包括高端汽车、白兰地、猪肉和乳制品在内的一系列欧洲商品征收针锋相对的关税。
特朗普提议对所有进口产品征收10%至20%的关税，并对所有从中国进口的产品征收60%的关税。尽管他试图废除民主党总统任期内制定的一些政策，包括奥巴马医改，但他很可能会同意拜登政府已经实施的惩罚性关税，尤其是因为这些关税将帮助埃隆·马斯克的特斯拉公司。事实上，股市似乎也持这种观点，自11月6日以来，TSLA股价已上涨逾20%。韦德布什证券分析师丹·艾夫斯(DanIves)表示，特朗普入主白宫将改变特斯拉和马斯克未来几年在自动驾驶和人工智能领域的格局。
“我们估计，仅对特斯拉而言，人工智能和自动驾驶汽车的机会就价值1万亿美元。我们完全相信，在特朗普政府的领导下，这些关键举措将得到快速推进，因为在特朗普的新时代，马斯克和他的团队过去几年在FSD/自动驾驶汽车领域遇到的联邦监管难题将大大简化。”艾夫斯强调道。
